ترتيبات النقل عبر الإنترنت تحتاج إلى لوائح خاصة

جاكرتا - قيم الباحث في مركز البحوث السكانية في الوكالة الوطنية للبحث والابتكار (BRIN) ، آندي أحمد زيلاني ، أن ترتيبات النقل عبر الإنترنت تحتاج إلى تنظيم من خلال لوائح خاصة أو قوانين (UUs).

والسبب هو أن نظام الشراكة المعمول به بين المتقدمين والشركاء يميل إلى أن يكون غير عادل للسائقين ويبدو أنه يفيد الشركة فقط.

"العلاقة التي كانت غير متماثلة ، وليست شراكة. المؤشرات هي أدوات للعمل ، وهي الدراجات النارية والسيارات والبنزين وصيانتها يتم تحملها بالكامل من قبل الشركاء "، قال يوم الأحد 25 مايو 2025.

ووفقا له ، لا يجلس الشركاء على قدم المساواة مع شركة إدارة التطبيقات.

يمكن رؤية ذلك على الأقل من أنماط التواصل التي تميل إلى أن تكون في اتجاه واحد.

لا يمكن لشركاء السائقين قبول السياسات التي يفرضها المقدمون ، بما في ذلك فرض خصومات تصل إلى نطاق 20 في المائة أو أكثر.

وبالتالي ، فإن العبء الذي يتحمله شركاء السائقين يزداد صعوبة لأنه يتعين عليهم امتلاك معدات الإنتاج الخاصة بهم ورعايتها.

في حين أن المقدم لا يحل محل تكاليف الخدمة أو يساعد السائقين على تجديد سياراتهم التشغيلية.

"هذا ما يميز النقل غير الإلكتروني" ، أضاف آندي.

ولذلك، وبدلا من خطة الشراكة، اقترح أن تفرض الحكومة نظاما لتأجير الطلبات، حيث سيستأجر العمال في هذا النظام تكنولوجيا التطبيقات.

وقال: "هنا، نحن بحاجة إلى دور الحكومة للتوسط في نظام الإيجار وخاصة المبلغ مع رواد الأعمال المقدمين للتطبيقات".

في السابق ، في موجة من الاحتجاجات ، اشتكى سائقو سيارات الأجرة على الدراجات النارية والنقل عبر الإنترنت من حالة الشراكة التي أضرت بالسائقين بالإضافة إلى قطع من شركات التطبيقات التي أصبحت مزعجة بشكل متزايد.

بعد الإجراء ، دعت ما يصل إلى 66 جمعية من سائقي سيارات الأجرة على الدراجات النارية عبر الإنترنت من قبل اللجنة الخامسة لمجلس النواب ورئيس اللجنة الخامسة لمجلس النواب ، وعد لاساروس بأن حزبه سيناقش على الفور مشروع القانون المتعلق بالنقل عبر الإنترنت.

"النقطة المهمة التي ينقلونها هي مطالبة الحد الأقصى للخصم هو 10 في المائة. التركيز عليه. ثانيا، يرجى وضع لوائح على الفور تنظم النقل عبر الإنترنت".