BAM Dpr FGD عنوان مناقشة خصم 10 في المئة للمتقدمين و Grab و Gojek غير موجودة

جاكرتا - شكك نائب رئيس وكالة الطموح المجتمعي (BAM) التابعة لجمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، أديان نابيتوبولو ، في غياب متطلبات النقل عبر الإنترنت Grab و GoJek في جدول أعمال مناقشة المجموعة المركزة (FGD) ، ومناقشة إعادة تنظيم لوائح النقل العادلة عبر الإنترنت.

ووفقا لأديان، فإن مجلس النواب هو المؤسسة العليا للدولة ويعمل كمؤسسة استباقية في جسر أصوات الشعب.

بالنسبة له ، فإن وجود هذه المناقشة يعني تقدير وجود المؤسسات وأدوارها ووظائفها حتى تتمكن من توفير فوائد للمجتمع.

وقال أديان: "إذا كانوا "غراب وغوجيك" لا يحترمون المؤسسات العليا في البلاد ، فيمكننا أيضا عدم احترامهم".

وحضر عملية إزالة الكبريت من غاز المدخنة ممثلون عن عدد من الوزارات. بدءا من ممثلين عن وزارة الاتصالات والرقمية (Kemendigi) ، ووزارة النقل (Kemenhub) ، ووزارة القوى العاملة (Kemenaker) ، ووزارة الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم.

وحضر الحدث ممثلو المتهم مكسيم. وفي الوقت نفسه ، لم يحضر ممثلو Grab و GoJek على الرغم من تلقيهم دعوة.

تم تسجيل ما لا يقل عن 12 جمعية دراجات نارية عبر الإنترنت حاضرة في المنتدى ، بما في ذلك الاتحاد الإندونيسي للسائقين عبر الإنترنت (SEPOI) ، والتحالف الوطني للأوجول (KON) ، والمنتدى الوطني لمجتمع السائقين عبر الإنترنت (FKDOI) ، والمنظمة الإندونيسية الخاصة لنقل تأجير (ORASKI) ، والعديد من جمعيات السائقين عبر الإنترنت الأخرى.

وفي تلك المناسبة، أكد أديان أن هذا المنتدى أصبح مهما، لأنه يتعلق بمصير حوالي 20 مليون شخص يعتمدون على قطاع النقل عبر الإنترنت.

"هناك تغييرات يمكن أن تستمر في المستقبل من هذه المحادثة على الرغم من أنني في الواقع متردد بعض الشيء أيضا. إذا نظرنا إلى التكوين ، هنا هناك مجلس النواب في جمهورية إندونيسيا الذي يضع قوانين ، وهناك كورلانتاس في وقت لاحق الذي يشرف على تنفيذه في الميدان ، وهناك وزارة النقل التي تضع لوائح وزير النقل ".

وشدد على أن هذا المنتدى يجب أن يركز على تحسين رفاهية السائقين، وليس مجرد نقاش مصطلحي.

"في الواقع ، ما يريدونه (السائقون عبر الإنترنت) اليوم ، والاستماع إلى مصير أطفالنا ، وما هو مصير زوجاتنا ، وكيف يذهب أطفالنا إلى المدرسة. وهذا يعني أن الحديث ليس اسما، وليس مصطلحا، بل دخلا".

"هناك ببساطة 5 ملايين في سجلنا من السائقين عبر الإنترنت. إذا كان لديك طفلان في المتوسط ، فهذا يعني أن هناك 10 ملايين شخص. إذا كان لديك في المتوسط زوج واحد ، فهناك 5 ملايين آخرين. لذلك، فإن محادثاتنا في هذه الغرفة ستحدد قليلا ما لا يقل عن 20 مليون شخص هناك".

وذكر أديان أن الاجتماعات مع مختلف الأطراف لم تسفر حتى الآن عن تحسينات ملموسة للسائقين عبر الإنترنت.

"لا أريد اجتماعا ينطبق مرة واحدة على نفس الشيء. أريد أن نركز على دخلهم، لأن أطفالهم وزوجاتهم وأسرهم لا يأكلون من هذه المصطلحات، فهم يأكلون من دخلهم".

وأوضح مدير النقل البري بوزارة النقل في جمهورية إندونيسيا، مصطفى في نفس المكان، عدة جوانب مهمة تتعلق بالنقل عبر الإنترنت.

"نواصل بذل الجهود لمواءمة لوائح النقل عبر الإنترنت ، بالنظر إلى التحديات المتزايدة التعقيد في عصر الرقمنة. واللوائح الحالية بحاجة إلى مراجعة، لاستيعاب التطورات التكنولوجية واحتياجات المجتمع".

وفي الوقت نفسه ، أوضح المدير العام لوزارة القوى العاملة في جمهورية إندونيسيا ، إنداه أنجورو بوتري ، مسألة العلاقات التجارية في النقل عبر الإنترنت.

"هناك اختلافات جوهرية بين مفهوم علاقة العمل في قانون القوى العاملة والشراكات في اقتصاد الضجة. نحن نعمل على مبادرات لحماية العمال في القطاع غير الرسمي بما في ذلك السائقين عبر الإنترنت".

وقال المدير التنفيذي لشركة مودانتارا ، أغونغ يوذا ، إن اقتصاد الزجاجة هو ظاهرة عالمية تغير نموذج علاقات العمل التقليدية.

وقال أغونغ: "تحتاج إندونيسيا إلى التعلم من تجارب البلدان الأخرى ، في تنظيم العلاقات الوظيفية لعمال اقتصاد العمال ، ولكن لا تزال تولي اهتماما للسياق المحلي".

ينقل مجتمع السائقين عبر الإنترنت التطلعات الخمسة الرئيسية.

أولا ، اطلب من وزارة النقل الإندونيسية زيادة التعريفة بنسبة 10 في المائة لأنه لم تكن هناك زيادة لمدة ثلاث سنوات.

ثانيا، السائقون يريدون وضع كعمال، والضمان الاجتماعي للتوظيف، والمظلة القانونية كعمال.

الطموح الثالث هو أن السائقين يأملون في أن يوفر فيلق الشرطة الوطنية مظلة قانونية تتعلق بعوامل السلامة في كل منطقة.

رابعا ، طلبوا عقد مفرقعات مطرقة على الفور لخفض ضريبة التطبيقات من 20 في المائة إلى 10 في المائة.

وأخيرا، يطالبون بأن تكون الدولة حاضرة لتوفير الحماية للسائقين ذوي الإعاقة عبر الإنترنت.