مركبات ODOL هي السبب في عدم الوفاء بمركبات SPM لطرق الرسوم
جاكرتا - نقلت وزارة الأشغال العامة (PU) أن أحد التحديات التي تواجهها كيانات أعمال Toll Road (BUJT) في تلبية الحد الأدنى من معايير الخدمة (SPM) للطرق ذات الرسوم هو المركبات ذات البعد الزائد والشحن الزائد (ODOL).
وقد نقل ذلك المدير العام لتنمية الحياة البرية في وزارة بو روي ريزالي أنور في جلسة استماع (RDP) مع اللجنة الخامسة لمجلس النواب في جمهورية إندونيسيا في مجمع البرلمان ، سينايان ، جاكرتا ، الأربعاء ، 19 فبراير.
وقال: "أحد التحديات التي تواجهها BUJT في تلبية SPM للطرق ذات الرسوم هو العدد الكبير من مركبات ODOL".
استنادا إلى بيانات الوزن في الرصيف (WIM) من عدد من الطرق ذات الرسوم ، وهي طريق جاكرتا - تانجيرانج تول ، وقسم JORR E ، و JORR W1 ، و Jagorawi ، و Padalarang ، و Cileunyi ، و Semarang ABC ، و Ngawi-Kertasono ، و Surabaya-Gempol ، فإنه يظهر أن ما يصل إلى 19.27 في المائة من مركبات الفئة الثانية وما فوق هي ODOL.
وفي الوقت نفسه ، استنادا إلى بيانات من العمليات المشتركة ، أظهر ODOL أن 36 في المائة من المركبات التي تم شبكتها كانت مركبات ODOL.
وأوضح روي أن الأسباب التي تجعل مالكي المركبات يختارون ODOL تشمل الاحتياجات الاقتصادية والكفاءة التشغيلية ، ونقص الإشراف وإنفاذ القانون ، والتعديلات الإضافية للأرباح الإضافية ، ونقص وعي السائقين ورجال الأعمال ، والمنافسة في قطاع الخدمات اللوجستية ، والهياكل الأساسية اللوجستية المحدودة ، ونقص وسائل النقل البديلة.
وفي الوقت نفسه ، يشمل تأثير مركبات ODOL على الطرق ذات الرسوم أضرار البنية التحتية والخسائر الاقتصادية وحوادث المرور.
في السابق ، شجع وزير PU Dody Hangodo على التخفيف من شاحنات ODOL عند الحوادث المتتالية عند بوابة رسوم Ciawi 2 (GT) Jagorawi Toll Road ، Bogor ، جاوة الغربية.
وقال دودي ، إن العدد الهائل من مركبات ODOL هذه يمثل مشكلة معقدة ومعقدة.
ووفقا له ، فإن هذه المشكلة ليست مسؤولية وزارة PU ووزارة النقل (Kemenhub) فحسب ، بل أيضا مع المؤسسات الأخرى ذات الصلة ، بما في ذلك في القطاع الاقتصادي.
وفي الوقت الحالي، تجلس الحكومة والمؤسسات ذات الصلة معا للعثور على نقطة توازن.