خارطة الطريق للمركبات المقلية بالهيدروجين لا تزال تنتظر التنظيم

جاكرتا - تتطلب خارطة الطريق المتعلقة بالنقل القائم على الهيدروجين مناقشة أكثر تعمقا. وذلك لأنه لا يزال مقيدا باللوائح والحوافز.

جاكرتا - قالت المديرة العامة للطاقة المتجددة الجديدة والحفاظ على الطاقة (EBTKE) في وزارة الطاقة والموارد المعدنية إينييا ليستياني ديوي إن مشروع قانون الطاقة الجديدة والطاقة المتجددة (EBET) لا يزال أعلى حافز للحوافز التي لم تتم مناقشتها بعد.

"لذلك ، في الأساس هذا ما يجعلنا راكبين لأن اللوائح غير موجودة" ، قالت إينيا ليستياني نقلا عن عنترة.

ووفقا له ، في مشروع قانون EBET ، هناك مادة واحدة تؤكد أن الجهات الفاعلة أو الكيانات التجارية التي تقوم بالتخفيف من آثار المناخ أو لديها أنشطة لخفض الانبعاثات ستحصل على حوافز عبر انبعاثات الكربون.

"لا يوجد شيء لتحويله ، على سبيل المثال ، تحويل الحوافز من الأحفورية إلى قابلة للتجديد. حسنا، في وقت لاحق، عندما يكون هناك استنتاج أساسي قانوني، سنحاول كيف يكون النموذج".

وقال إنه ليس مقيدا فقط فيما يتعلق باللوائح وكذلك الحوافز التي تشكل عقبات أمام وجود المركبات القائمة على الهيدروجين ، ولكن أيضا أن الأسعار لا تزال سببا لها في تداول مركبات الهيدروجين في البلاد.

ووفقا له ، فإن اليابان ، التي بدأت حاليا في تسويق المركبات القائمة على الهيدروجين ، تبيع السيارة بسعر في متناول الجميع ، وهو 1.7 مليون ين أو ما يعادل 180,908,900 روبية.

لذلك ، إذا دخلت إندونيسيا مرحلة المركبات الهيدروجينية والعديد من مصنعي السيارات يلعبون ويصنعون المركبات محليا. بالطبع ، أصبح سعر هذه المركبات أكثر بأسعار معقولة.

في الوقت الحالي ، لدى إندونيسيا موقعان لمحطة تعبئة الهيدروجين بحرية (SPBH) الواقعة في سينايان ، جنوب جاكرتا وأيضا كاراوانغ ، جاوة الغربية.

وبالتالي ، مع وجود هذين SPBHين ، فإنهما محفزان لتطوير مركبات الهيدروجين في إندونيسيا.