سائق شاحنة ديمو في ميناء تانجونغ بريوك ، يشكو من الازدحام حتى بلطجية

جاكرتا - عقد المئات من سائقي الشاحنات الأعضاء في عائلة السائقين الكبار الإندونيسية (KBSI) تجمعا أمام محطة حاويات نيو بريوك واحدة (NPCT1) ، جالان ترينال كاليبارو رايا ، شمال جاكرتا.

واحتجوا على تأثير الازدحام على البلطجية التي حدثت بسبب سياسة PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) في تنفيذ الوصول إلى أنشطة تحميل وتفريغ الحاويات إلى الموانئ.

"لدخول محطة NPCT ، يجب أن تمر شاحنة الحاويات عبر بوابتين ، وهما المنطقة المشتركة للبوابة وبوابة NPCT1. هذا يسبب طوابير ، خدمات غير فعالة وتكاليف إضافية "، قال ممثل KB-SI ، Ilhamsyah ، في بيان ، الثلاثاء ، 11 فبراير.

ووفقا لإلهامسياه، تفاقم تأثير الازدحام أيضا بسبب تنفيذ سياسات هيكو في العديد من المحطات التي تسببت في تباطؤ توقيت خدمة التحميل والتفريغ.

وعلاوة على ذلك، فإن عدم الكفاءة التشغيلية، وعملية التحميل والتفريغ البطيئة، ونظام الطابور غير الفعال، وعدم وجود تنسيق بين سلطات الميناء وشركات الخدمات اللوجستية يؤدي أيضا إلى زيادة تأثير الازدحام.

وشدد على أن هذه المشكلة ليس لها تأثير على الكفاءة اللوجستية الوطنية فحسب، بل توفر أيضا خسائر كبيرة لسائقي الشاحنات والشركات اللوجستية والاقتصاد بشكل عام.

وشدد على أنه "يجب أن يواجه سائقو الشاحنات أوقات انتظار طويلة وخطر الإرهاق وزيادة التكاليف التشغيلية والضغوط النفسية بسبب أهداف التسليم التي يصعب تحقيقها".

ناهيك عن أنه بسبب الازدحام الطويل للمركبات اللوجستية ، غالبا ما تكون هناك أعمال بلطجية تطلب أموالا وأشياء ثمينة من سائقي الشاحنات.

وقالت إلهامسيا: "حتى لو لم يعط السائق، فإن البلطجية سوف يلتقطون الأشياء الثمينة في السيارة".

وشدد على أن ميناء تانجونغ بريوك هو الميناء الأكثر ازدحاما في إندونيسيا. يتطلب الحجم الكبير من تدفق البضائع التي تمر عبر هذا الميناء الكفاءة في الإدارة التشغيلية ودعم البنية التحتية.

ومع ذلك، قدرت إلهامسياه أنه لا يوجد حل ذي مغزى لهذه المشكلة، لأن تنظيم حركة المرور لم يكن فعالا حتى لا تزال إدارة الوصول إلى التحميل والتفريغ في الميناء تسبب الازدحام.