من إميل سالم إلى ريزال الرملي: قصة رفض المسؤول لمشروع استصلاح ساحل جاكرتا

جاكرتا - لا أحد يشك في كثافة جاكرتا. مساحة لبناء منطقة محدودة. هذا الشرط يجعل المطورين يعانون من جروح في الدماغ. حاولوا خيار استصلاح الساحل الشمالي لجاكرتا لإضافة أرض وأموال. استصلاح Ancol هو مثال على النجاح.

جاكرتا ظهرت الرغبة في تقديم مشاريع بانتاي إنداه كابوك (PIK) 1 و 17 جزيرة استصلاح في خليج جاكرتا. ومع ذلك ، كان يعتبر المشروع خطيرا. يمكن أن يتداخل الاستصلاح مع النظام البيئي الساحلي. الرفض يأتي في أمان. ومن بين أولئك الذين رفضوا: إميل سالم وريزال الرملي.

خيار الاستصلاح لتوسيع الأرض ليس عنصرا جديدا. حاولت حكومة DKI جاكرتا ذلك في مشروع Ancol في 1970s. حاول مالك الطاقة تحويل المستنقعات على الساحل الشمالي ثم أعلن أنها منطقة ترفيهية في أنكول.

مثال نجاح التطوير هو زخرفة رائعة لذكريات رجال الأعمال في جاكرتا. أولئك الذين تخلوا سابقا عن ممارسة الأعمال العقارية في جاكرتا يزدادون إشعاعاعا. تم تقديم هذه الروح من قبل PT Mandara Permai التي تسيطر عليها شركة مملوكة لشركة Ciputra ، Metropolitan Development.

حصلت ماندارا بيرماي أيضا على إذن لبناء منطقة نخبة على الساحل الشمالي لجاكرتا في عام 1984. PIK ، الاسم. كان من المخطط أيضا أن يتم بناء PIK في عام 1992. ومع ذلك ، لم تسر بسلاسة.

واندلعت تدفقات الاحتجاجات واحدا تلو الآخر. ويزعم أن التنمية تكبد ضررا كبيرا. ربح رجال الأعمال. ومع ذلك ، فإن جاكرتا بأكملها تخسر المال. ومن المتوقع أن يضر هذا التطور بالنظام البيئي الساحلي الشمالي لجاكرتا.

نشأ الانتقادات من مسؤول رفيع المستوى في عصر النظام الجديد ، إميل سالم. أرسل وزير الدولة للإشراف على التنمية والبيئة رسالته التقديرية إلى حكومة DKI جاكرتا في عام 1992.

جاكرتا تعتبر حكومة إقليم جاكرتا مهملة في منح التصاريح. لم يلاحظ أبدا تحليل الأثر البيئي (أمدال). قيم إميل أن ماندارا بيرماي تهتم فقط بأعمالها. لا يتم تنفيذ متطلبات بناء البحيرات والغابات الاصطناعية.

أي أن مسائل البيئة لم تكن أبدا أولوية. كما أثبتت مخاوف إميل. يتداخل بناء PIK مع النظام البيئي الساحلي.

"ما يثير القلق للغاية هو إمكانية غرق طريق رسوم Sedyatmo ، الذي يربط جاكرتا بمطار سوكارنو هاتا. والآن يتم تسليط الضوء على PIK مرة أخرى، لأنه منذ نهاية العام الماضي، تميل عشرات الشاحنات الكبيرة، دون توقف، إلى تمشيط حافة التراث الطبيعي. أحضروا آلاف الأطنان من الرمال، ثم نسكوه في مشروع PIK السكني، الذي يقع جنوب غرب التراث الطبيعي".

"جنبا إلى جنب مع الإثارة في محمية الطبيعة ، كانت هناك أيضا أنشطة لا تقل صاخبة في PIK. سفينتان من نوع Hopper Suction Dredger ، تملكهما شركة مملوكة للدولة تابعة لإدارة النقل ، تزودا الرمال بدورهم. وفقا لبعض موظفي PIK ، تم أخذ الرمال من Tanjungkait و Cituis ، في جزر الألف. لهذا الغرض ، لا يزال خط أنابيب يبلغ قطره 50 سم يمتص الرمال من السفينة ثم يمتصها بجوار المحمية الطبيعية "، قال بامبانغ آجي وسري واهيوني في مجلة تيمبو بعنوان تتبع أنغكي واسترخاء PIK (1994).

وقد وجه إميل سالم انتقادات شديدة. ومع ذلك ، استمر مشروع PIK 1 في العمل وتم تسويقه بنجاح في عام 2004. تسبب هذا الشرط في ظهور مشاكل بيئية أصبحت انتقادات واحدة تلو الأخرى - انخفضت غابات المانغروف وفقدت موائل الحيوانات على الساحل.

مشكلة أخرى تتعلق باستصلاح الساحل الشمالي لجاكرتا ليست في الواقع مشكلة واحدة فقط. كان لدى حكومة أوربا أيضا احتفال برغبة الاستصلاح للأراضي الساحلية الأخرى لجاكرتا في عام 1995. وأكد هذا الرغبة المرسوم الرئاسي رقم 52 لسنة 1995 بشأن استصلاح الساحل الشمالي لجاكرتا.

في الآونة الأخيرة ، لم تتحقق خطة الاستصلاح بشكل جيد. ولم تنظر الحكومة المقبلة إلى مسألة الاستصلاح على أهمية كبيرة. ومع ذلك ، فقد احترقت هذه الرغبة بشكل متزايد في عهد سوسيلو بامبانغ يودويونو في عام 2012. كما أعطى SBY ولاية لحاكم DKI جاكرتا في ذلك الوقت ، فوزي بوو.

يختلف تصميم الاستصلاح قليلا. وقد تضمن المشروع، الذي أضاف في الأصل أرضا على الساحل، أيضا بناء جزر صغيرة في خليج جاكرتا. وصلت الجزر التي سيتم بناؤها إلى 17 جزيرة جديدة تحت أسماء الجزر من الألف إلى الياء.

حدثت روح التنمية أيضا في عهد حكومة باسوكي تجاهاجا بورناما (أهوك). يعتبر حاكم DKI جاكرتا في الفترة 2014-2017 أن مشروع جزيرة الاستصلاح له العديد من الفوائد لجاكرتا. يمكن أن يمنع الفيضانات أيضا. ومع ذلك ، فإن هذه الفوائد تعتبر غير معقولة من قبل ريزال الرملي.

واعتبر الوزير المنسق للشؤون البحرية أن خطة جزيرة الردفية تعتبر في الواقع ضررا كبيرا. هراء مع إدارة الفيضانات. وجد ريزال النظام البيئي البحري تضرر. يصعب على الصيادين صيد الأسماك.

حتى أن ريزال تجرأ على التعارض مع زملائه وزملائه الوزراء. تم انتقاد أهوك ، الذي تولى في الواقع قيادة الاستصلاح ، من قبل ريزال. يعتبر أهوك أشبه بموظفي التطوير من حاكم DKI جاكرتا.

يريد ريزال أيضا التوقف عن الاستصلاح. هذا الشرط سيجعل جاكرتا بأكملها تخسر المال حقا. حتى أنه أخذ في الاعتبار تنفيذ وقف اختياري على الاستصلاح في أبريل 2016. حظي القرار بدعم الشعب الأوسع. توقفت جميع أنواع أنشطة بناء الجزيرة لفترة من الوقت.

المشكلة هي أن الوقف الاختياري الذي قام به ريزال لم يدم طويلا. لأن ريزال استقال بالفعل من منصب الوزير المنسق للشؤون البحرية في 27 يوليو 2015. ثم تم استبداله بشخصية سياسية أخرى لوهوت بنسار باندجايتان. جعل هذا الشرط مشروع جزيرة الاستصلاح مستمرا. حتى لو تم إيقافه عندما أصبح أنيس باسويدان حاكما ل DKI جاكرتا منذ عام 2017.

وأضاف "أنا مرتبك أيضا بشأن سبب صرخاته (باسوكي). أهوك هو حاكم DKI أو موظف تطوير؟ وزير واحد وحده يكفي في الواقع للتوقف. وزير البيئة، على سبيل المثال. حسنا، هؤلاء ثلاثة وزراء ووزير تنسيق واحد".

"بسبب هذه الخطورة ، قررنا التوقف عنها جميعا. كما أنه مدرج في فئة الانتهاكات الخطيرة. إذا حدث شيء خطير ، من الذي سيتم إلقاء اللوم عليه لاحقا؟ الحكومة المركزية أيضا على حق. نحن لا نفعل ذلك لأنه خطير للغاية" ، قال ريزال كما نقل عن موقع Kompas.com ، 19 يوليو 2016.