جاكرتا - تضمن وزارة النقل في كوريا الجنوبية هيكل الخرسانة في مطار موان وفقا للقواعد

جاكرتا - أكدت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في كوريا الجنوبية (MOLIT) (كوريا الجنوبية) مرة أخرى يوم الثلاثاء ، تم بناء محيطها المثير للجدل وأساسها الخرساني في مطار موان الدولي ، والذي كان مرتبطا بشدة الضحايا في تحطم طائرة Jeju Air 7C2216 ، وفقا للوائح.

تعرضت طائرة بوينغ 737-800 التابعة لشركة طيران جيجو التي تحمل رقم التسجيل HL8088 من مطار سوفارنابومي الدولي في تايلاند لحادث مميت أثناء هبوطها في مطار موان الدولي في كوريا الجنوبية في 29 ديسمبر.

تحولت الطائرة التي تقل 175 راكبا وستة من أفراد الطاقم على متن الرحلة إلى كرة نارية بعد هبوط طارئ واصطدامها بالهيكل الخرساني. ونجا اثنان فقط من أفراد الطاقم من الحادث.

وفي مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء، أكد المسؤولون مجددا أن الموضع "تم بناؤه وفقا للوائح"، على الرغم من انتقادات الخبراء المحليين والدوليين، إلا أن هيكله ساهم في ارتفاع عدد الضحايا، نقلا عن صحيفة كوريا تايمز في 8 يناير.

كما أكدت شركة التصميم المسؤولة عن إضافة لوحات خرسانية تحت الموضع أنه لا يوجد انتهاك لأي إرشادات السلامة.

واستمرت طائرة جيجو إير، التي هبطت اضطراريا في مطار موان، في السير فوق المدرج قبل أن تصطدم بسد محلي يصل ارتفاعه إلى 2 متر، مما أدى إلى انفجار. ووصف السد، الذي كان مدعوما ب 19 ركيلا خرسانيا، بأنه عامل حرج أدى إلى تفاقم عدد الضحايا.

يركز الجدل على تفسير المبادئ التوجيهية. استنادا إلى "معايير مرافق المطار والمد والجزر" ، يجب تمديد منطقة سلامة نهاية المدرج (RESA) على الأقل 90 مترا خارج نهاية المدرج ، مع التوصية بتوسيعه إلى 240 مترا إن أمكن.

يجادل البعض بأن المبادئ التوجيهية تنص على توسيع resa لتشمل التوطين ، بينما يفسر البعض الآخر ذلك على أنه شرط للتوسع فقط حتى التوطين.

وأوضحت الوزارة أن مراجعتها خلصت إلى متطلبات توسيع منطقة السلامة في نهاية المدرج (RESA) "حتى" التوطين ، على النحو المنصوص عليه في معايير التثبيت ، بما يتماشى مع لوائح منظمة الطيران المدني الدولية (ICAO).

"من الطبيعي تفسير أنه يجب إزالة الحواجز داخل منطقة السلامة في نهاية المدرج (RESA) ، وأن resa يجب أن يتم تأمينها حتى منشأة التوطين" ، أوضح جو جونغ وان ، رئيس قسم سياسة الطيران في الوزارة.

وأضاف أن مطار موان resa ، الذي يمتد لمسافة 199 مترا إلى موقع التوطين ، يتجاوز الحد الأدنى الإلزامي البالغ 90 مترا ويتوافق مع المبادئ التوجيهية الحالية.

في المقابل ، تنص لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة على أن مرافق موقع التوطين يجب أن توضع "خارج" resa ، وفقا للوزارة.

"لا توجد لائحة محلية أو دولية تنظم مواد أو تصميمات المرافق خارج RESA" ، أوضح جو ردا على انتقادات لاستخدام المواد القوية على السد ،

وشدد على أن بناء موقع التوطين لا ينتهك المعايير القائمة. ومع ذلك، اعترف بوجود أوجه قصور، قائلا: "على الرغم من الامتثال للوائح، ينبغي إعطاء تركيز أكبر لضمان أقصى قدر من السلامة". ومن المعروف أن جسر التوطين، الذي يبعد 264 مترا عن نهاية المدرج، تم بناؤه خلال افتتاح مطار موان في عام 2007. يحتوي الجسر على 19 ركيزة من الخرسانة ، يصل ارتفاع كل منهما إلى 3 أمتار وعرضه 0.26 متر ، أسفل جسر أرضي يبلغ سمكه حوالي 1.5 متر.

بدأ تصميم هذا الهيكل بين عامي 1997 و 1999 تحت إدارة مكتب بوسان الإقليمي للطيران. من يناير 2000 إلى ديسمبر 2007 ، خلال مرحلة البناء ، تم نقل المراقبة إلى مكتب الطيران الإقليمي في سيول.

في مشروع التجديد العام الماضي ، تم إضافة لوحات خرسانية بسماكة 30 سم وطول 42 مترا وعرض 3.4 متر فوق السد.

تم تكليفها من قبل شركة المطارات الكورية ، وتمت مرحلة تصميم المشروع بين مايو وأغسطس 2020 ، مع إجراء البناء من سبتمبر 2023 إلى فبراير 2024.

وشمل التجديد تقليم 30 سنتيمترا من أعلى 19 ركيزة خرسانية قائمة، وملء المنطقة ب 40 سنتيمترا من التربة، ثم وضع لوحة عليها.

بعد الزيادة ، أصبح ارتفاع التركيب المفتوح فوق السد الآن 70 سم.

وأعلنت الوزارة عن خطط لمراجعة اللوائح المتناقضة بين "معايير مرافق المطار والملاعب الجوية ومرافق المدرج" (معايير التركيب) و "معايير عمليات سلامة المطار" (معايير التشغيل).

في حين أن معايير التركيب لا تحد من المواد المستخدمة في المرافق الواقعة خارج RESA ، تنص معايير التشغيل على أن مساعدات الملاحة على مسافة 240 مترا يجب أن تكون مصنوعة من "المرافق والمعدات القابلة للكسر" وتركيبها "أقل قدر ممكن".

"دخلت المعايير التشغيلية حيز التنفيذ منذ عام 2010 ، مما يعني أن المعيار لم يكن ساري المفعول أثناء بناء مطار موان. ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى تحسين مرافق المطار لتكون متوافقة مع هذا المعيار أثناء التشغيل والإدارة قد زادت ، وسنراجع على الفور هذه القضية لضمان السلامة ".

وأضاف: "نظرا لتناقضات بين معايير البناء والتشغيل التي تم إدخالها إلى جانب المبادئ التوجيهية الدولية، نخطط لمواءمة هذه اللائحة في المستقبل".