جاكرتا - سلط خبراء الطيران الضوء على مراجعة تنظيم منطقة سلامة مدرج باكو بعد مأساة جيجو للطيران
جاكرتا - سلط خبراء الطيران يوم الثلاثاء الضوء على الحاجة إلى مراجعة لوائح تنظيم سلامة المطارات ، بما في ذلك تلك المتعلقة بمنطقة سلامة المدرج ، حيث أدى تسليط الضوء إلى هيكل خرساني بالقرب من المدرج قد يؤدي إلى تفاقم مستوى شدة الضحايا في حادث جيجو.
كما أن وجود الهيكل الخرساني هو مادة لفحص المحقق المأساوي للعثور على سبب الحادث ، بالإضافة إلى الهجوم المحتمل للطيور.
تعرضت طائرة بوينغ 737-800 التابعة لشركة طيران جيجو التي تحمل رقم الرحلة 7C2216 وتسجيل HL8088 من مطار سوفارنابومي الدولي في تايلاند لحادث مميت أثناء هبوطها في مطار موان الدولي ، كوريا الجنوبية في 29 ديسمبر.
وتحولت الطائرة التي تقل 175 راكبا وستة من أفراد الطاقم على متن الرحلة إلى كرة نارية بعد هبوط اضطراري وضربت جدارا. نجا اثنان فقط من أفراد الطاقم ، من الحادث.
ويحتوي الهيكل الخرساني بالقرب من المدرج في مطار موان الدولي على نظام ملاحة يساعد على هبوط الطائرة، المعروفة باسم الموضع، ويقع على بعد حوالي 250 مترا من نهاية المدرج، حسبما نقلت صحيفة كوريا تايمز في 31 ديسمبر.
يجادل العديد من الخبراء بأن عدد الضحايا يمكن أن يكون أقل بكثير ، إذا لم يكن الهيكل الخرساني موجودا.
دافعت وزارة النقل عن موقف الموضع ، مشيرة إلى أنه تم تركيبه وفقا للوائح الحالية.
تتطلب المبادئ التوجيهية لإدارة حواجز الطيران الحكومية جميع المعدات أو المنشآت التي تعتبر عقبات في موقع المطار مثبتة على هيكل قابل للكسر ، ولكن هذا ينطبق فقط داخل منطقة سلامة نهاية المدرج (RESA) التي تم إنشاؤها.
تشير ResA إلى منطقة خارج نهاية المدرج المصممة لمنع تلف الطائرة ، في حالة هبوط يتجاوز الحد أو هبوط لا يصل إلى المدرج.
وقالت الوزارة إن معدات التوطين في موان لا تخضع لهذا الشرط، لأنه تم تركيبها خارج RESA في المطار الذي يبعد 199 مترا.
الحد الأدنى للمسافة المطلوبة وفقا للمعايير الدولية هو 90 مترا ، وفقا للوزارة ، على الرغم من أن المسافة الموصى بها هي 240 مترا.
واعترفت الوزارة بأن العديد من المطارات المحلية، بما في ذلك مطارات ساتشيون وجيونغجو وموان، لديها resa أقصر من المطارات الموصى بها البالغة 240 مترا.
وفي الوقت نفسه ، يجب تضمين المبادئ التوجيهية الحكومية المنفصلة المتعلقة بتصميم مرافق المطارات والمطارات في RECA الموسعة لقاعدة نهج دقيقة.
ومع ذلك ، أكد الخبراء على الحاجة إلى مراجعة اللوائح ذات الصلة ، حيث يتفق معظمهم على أن وجود الموضع يزيد من تأثير الحوادث.
"على الرغم من أنه قد لا توجد مشاكل قانونية استنادا إلى اللوائح الحالية ، إلا أن هذه اللائحة موجودة منذ اللحظة التي لم يحدث فيها مثل هذا الحادث أبدا" ، قال تشونغ يون شيك ، أستاذ الطيران في جامعة كوادوليك كواندونغ.
وأضاف "الآن بعد وقوع الحادث ، تحتاج اللوائح إلى تحسين".
وفي الوقت نفسه ، أعرب هوانغ هو وون ، أستاذ قانون الطيران في جامعة ديرغانتارا الكورية ، عن هذا الرأي ، مؤكدا أن المشكلة لا تتعلق فقط بمسافة resa.
وقال هوانغ: "يجب إزالة الرغوة الخرسانية المثبتة بشكل غير لائق أولا ويجب تركيب نظام احتجاز المواد الهندسية (EMAS)".
تسمح EMAS للطائرة بالغرق في مواد خفيفة ، مما يساعد الطائرة على التباطؤ بسرعة عند المرور عبر المدرج.
وأضاف هوانغ: "بالنسبة للمطارات ذات RESA الأقصر ، يمكن ل EMAS زيادة الاحتكاك بشكل كبير لتقليل سرعة الطائرة ، وتحسين السلامة أثناء مرور الطائرة عبر المدرج الملغى أو الإقلاع الملغى".