تحطم طائرة جيجو الميتة: جدول أعمال كثيف وصيانة لا تقل عن ذلك في دائرة الضوء

جاكرتا - تسلط الحادث المميت الذي تعرض له أسطول من طائرات جيجو في موان بكوريا الجنوبية الضوء على جداول الرحلات المزدحمة والحد الأدنى من صيانة الطائرات.

تعرضت طائرة بوينغ 737-800 التابعة لشركة طيران جيجو التي تحمل رقم الرحلة 7C2216 وتسجيل HL8088 من مطار سوفارنابومي الدولي في تايلاند لحادث مميت أثناء هبوطها في مطار موان الدولي ، كوريا الجنوبية في 29 ديسمبر.

وتحولت الطائرة التي تقل 175 راكبا وستة من أفراد الطاقم على متن الرحلة إلى كرة نارية بعد هبوط اضطراري وضربت جدارا. نجا اثنان فقط من أفراد الطاقم ، من الحادث.

أثار جدول الصيانة الصارم مخاوف بشأن ما إذا كانت شركة الطيران منخفضة التكلفة (LCC) تعطي الأولوية للكفاءة التشغيلية على السلامة.

وذلك لأن الطائرة تخضع لجدول رحلات مزدحم قبل يوم من الحادث، حيث تربط بين أربع مدن دولية دون وقت توقف كبير.

وقالت عدة مصادر يوم الاثنين إن الطائرة المشؤومة تدير رحلات جوية بين موان ومدينة كينابالو وناغاساكي وتايبيه وبانكوك مع ما مجموعه ثمانية مغادرين في يوم واحد.

وفقا لمعايير الصناعة ، تحتاج الطائرات إلى وقت لصيانة وتطهير وتزود بالوقود بين الرحلات الجوية. تنص قواعد حكومة مضيق كوريا على أن الحد الأدنى من الوقت لإجراء الصيانة قبل المغادرة لطائرات بوينغ 737 هو 28 دقيقة.

ومع ذلك ، في 27 ، أمضت الرحلة 62 دقيقة فقط على الأرض في مطار موان الدولي قبل المغادرة إلى كوتا كينابالو ، مما يشير إلى أنه تم تخصيص 28 إلى 30 دقيقة فقط للعلاج.

وقال ميكانيكي مخضرم لديه أكثر من عقد من الخبرة في العمل مع طائرة بوينغ 737 في LCC: "إن وقت الصيانة لمدة 28 دقيقة يكاد يكون كافيا للتحقق من أضواء تنبيه قمرة القيادة والتحقق بصريا من الخارج لرؤية الأضرار المرئية. هذا في الأساس فحص شامل وليس فحص مفصل".

وفي الوقت نفسه، قال ميكانيكي آخر يعمل في لجنة الاتصالات الدولية: "إن الحد من وقت التحضير إلى حوالي ساعة، بما في ذلك الصيانة، يسمح لشركات الطيران بتشغيل جداول طموحة، مثل السفر إلى ثلاث مدن في جنوب شرق آسيا ومدينة واحدة في اليابان في يوم واحد".

وأثارت المأساة جدلا حول ما إذا كان الحد الأدنى من وقت الصيانة الذي تفرضه الحكومة كافيا لضمان السلامة. يجادل النقاد بأن معيار 28 دقيقة لا يوفر مساحة لتحديد المشاكل المحتملة.

وقال رئيس صيانة سابق في شركة طيران كبيرة: "كان التفتيش الذي استمر 28 دقيقة أشبه بتثبيت مجلة. لا يأخذ في الاعتبار الخطأ المخفي المحتمل. يجب أن يكون نهج الصناعة في السلامة استباقيا وليس تفاعلا".

وتزايد تسليط الضوء على الصيانة مع الحادث الذي يعتقد أنه ينطوي على أضرار في عجلات الهبوط. في اليوم التالي للحادث ، واجه أسطول آخر من طراز Boeing 737 Jeju Air مشاكل في عجلات الهبوط وأجبر على العودة إلى المطار مباشرة بعد الإقلاع.

وقال خبير طيران: "حقيقة أن طائرات أخرى تحمل نفس النموذج من نفس شركة الطيران تواجه مشاكل مماثلة تسلط الضوء على المشاكل النظامية".

هناك دعوات متزايدة في صناعة الطيران لتمديد وقت الصيانة المفروض وإصلاح جداول رحلات LCC.

"استغرق الصيانة الشاملة المزيد من الوقت. قد تحتاج شركات الطيران إلى التضحية بجزء واحد من الرحلات الجوية أو تخصيص موارد إضافية للتفتيش".

يصف الميكانيكي العامل في الصناعة بيئة جدول صيانة LCC المجهدة:

"نحن نسابق مع الوقت. الفحص الذي تبلغ مدته 28 دقيقة يكاد لا يكفي لضمان أن الطائرة صالحة للطيران. كل الأشياء الأكثر تفصيلا لن تكون وفقا للجدول الزمني".

وبالنظر إلى الحادث، حث الخبراء على إجراء تغييرات في الأولويات.

"لقد حان الوقت لإعطاء الأولوية للسلامة على المكاسب. الحد الأدنى من الأشياء لا يكفي عندما تكون الأرواح على المحك"، قال رئيس العلاج السابق.

وبشكل منفصل، قالت شركة جيجو للطيران إنها تمتثل للجدول الزمني المخطط له والتفتيش قبل وبعد الرحلة.

"نحن نمتثل حقا للجدول الزمني المخطط له ونجري عمليات تفتيش شاملة قبل الرحلة وما بعد الرحلة" ، قال سونغ كيونغ هون ، رئيس دعم إدارة شركة الطيران ، في مؤتمر صحفي في 28 نوفمبر.

وأضاف "لا يمكن تصنيف عملياتنا على أنها مفرطة أو مفرطة".