الحصرية ، مديرة رئيس PTDI جيتا أمبيرياوان: اكتملت إنتاج الطائرات لأول مرة حتى الشهادة

جاكرتا إن وجود PT Dirgantara Indonesia (PTDI) في خضم احتياجات صناعة الطيران التي تستمر في الزيادة أمر استراتيجي للغاية. وأكدت جيتا أمبيرياوان، رئيسة مدير PTDI، أن شركته، بدعم من مئات المهندسين والخبراء، نجحت في إكمال إنتاج طائرات N219 لأول مرة من مرحلة التصميم إلى الحصول على الشهادة.

***

تم تسليم شهادة طائرة N219 من قبل المديرية العامة للنقل الجوي إلى PTDI ، والتي شهدها مباشرة وزير النقل بودي كاريا سومادي في جاكرتا ، الاثنين 28 ديسمبر 2020. الآن ، تقوم PTDI بإعداد الإنتاج الضخم لطائرات عجلات 19 راكبا والتي تتمتع بعدد من المزايا مقارنة بالطائرات المماثلة.

وفقا ل Gita Amperiawan ، فإن الإنجازات التي حققها المهندسون الذين خدموا في PTDI تستحق التقدير. هذه هي المرة الأولى التي تصل فيها هذه الشركة إلى فخر الأمة إلى مرحلة مهمة واحدة في إنتاج الطائرات.

"الطائرات N219 هي منتج يتضمن خبراء من أطفال الأمة. من التصميم إلى الإنتاج ، يشارك حوالي 400 مهندس. وهذا هو الأول في تاريخ رحلتنا ، وصنع الطائرات ، ثم نعالج الشهادة حتى يتم الانتهاء منها وهي جاهزة للإنتاج الجماعي. نأمل أن يكون هذا خليفة لمثل العليا للراحل السيد حبيبي في بناء طائرة N250".

على الرغم من أن وسائل الإعلام نشرت مؤخرا على نطاق واسع تحطم طائرة جيجو إير في مطار مون الكوري الجنوبي يوم الأحد 29 ديسمبر ، وتحطم طائرة أذربيجان في 25 ديسمبر وعدد من الحوادث الأخرى ، إلا أن مستوى سلامة النقل الجوي لا يزال أفضل من وسائط النقل البري والبحري. لأن تصنيع الطائرة وتشغيلها يستخدم معايير أمنية عالية. وقال: "نحن نصنع طائرات ذات أمان مرتفع ، قبل العمل ، يجب أن نحصل أيضا على شهادة. الأمر ليس من السهل الحصول عليه".

في منطقة جنوب شرق آسيا ، PTDI هي الصناعة الفضائية الوحيدة الموجودة. ومع ذلك ، قال إن الكثيرين لا يعرفون هذه الحالة بعد. لقد كان يشعر بالغيرة من مدينة ساتشيون بمقاطعة كيونغ سانغ الجنوبية وكوريا الجنوبية والمقر الرئيسي الكوري لصناعات الفضاء (KAI) وهو فخر بلد الجينسنغ.

"الناس الذين يذهبون إلى باندونغ لا يعرفون الكثير عما إذا كانت هناك PTDI التي تنتجها الطائرات. لذلك ، نستخدم أموال المسؤولية الاجتماعية للشركات (المسؤولية الاجتماعية للشركات) لبرامج التعليم والترفيه للطلاب والطلاب في عطلات نهاية الأسبوع ، "قال جيتا أمبيرياوان لإيدي سوهرلي وبامبانغ إروس وعرفان ميديانتو وداندي جونيور أثناء التوقف في مكتب VOI منذ وقت ليس ببعيد. إليك المقتطف الكامل.

ما هو الهدف الرئيسي لشركة PTDI في تطوير طائرات N219؟

طائرة N219 هي منتج يتضمن خبراء من أطفال البلاد. من التصميم إلى الإنتاج ، شارك حوالي 400 مهندس. هذا هو الأول في تاريخ رحلتنا ، وصنع الطائرة ، ثم معالجتها للحصول على شهادة وعلى استعداد للإنتاج الجماعي. نأمل أن يكون هذا خليفة المثل العليا للسيد الحبيبي الراحل في بناء طائرة N250. من خلال إنتاج N219 ، تمكنت PTDI من إكمال دورة واحدة في تصنيع الطائرة ، من التصميم إلى الحصول على الشهادة. في الوقت الحالي ، دخلت الطائرة مرحلة الإنتاج.

طائرة N219 هي أيضا وسيلة لشركة PTDI لبدء اختراق قوي للسوق التجارية. في الماضي ، فعلت PTDI ذلك لطائرة CN235 ، لكنها لم تتطور. لذلك الآن سنبدأ مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، نهدف أيضا إلى الأسواق الدفاعية والأسواق التجارية لأن هذا القطاع لديه فرصة ضخمة.

ما هي مزايا طائرة N219؟

هذه الطائرة هي طائرة متعددة الأغراض من طراز 19 راكبا. ميزة طائرة N219 هي قدرتها على الإقلاع والهبوط على مدرج قصير ، يتراوح من 600 متر إلى 800 متر. لا يجب أن يكون المدرج مضغوطا. يمكن أيضا استخدام هذه الطائرة على الطين أو العشب. هذه الطائرة مناسبة جدا للرحلات الرائدة مع مدرج مطار قصير. ما يقرب من 100 مطار رائد في إندونيسيا لديها مدرج أقل من 1000 متر.

طائرة N219 مناسبة جدا للوصول إلى مناطق 3T (الحدود والنائية والخارجية). تتميز هذه المناطق بطابع فريد مع مدرج قصير. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم سرعة المدرج (الإقلاع والهبوط القصير) لهذه الطائرة منخفضة ، بحيث قبل الهبوط ، يمكن للطائرة الدوران حول التل. تتطابق هذه الطائرة مع الظروف الجغرافية للمنطقة النائية التي تحتوي على الحد الأدنى من مرافق المطار.

هل هناك بالفعل مواصفات أمفيبية، بالنظر إلى أراضي بلدنا هي جزر؟

التطوير التالي هو الطائرة البرمائية. الحمد لله ، بدأت الخطوة في هذا الاتجاه من خلال طلب BRIN. من بابيناس ، هناك بالفعل الضوء الأخضر للمساعدة في تطوير هذه الطائرة من النسخة الأساسية التي حصلت على شهادة إلى النسخة البرمائية. على الرغم من مواصفاتها للهبوط في الماء ، إلا أن هذه الطائرة لا تزال قادرة على الهبوط على أساس معتاد لأنها مجهزة بعجلات للهبوط على الأرض.

حتى الآن ، ما هي الأطراف التي أعربت عن اهتمامها بشراء N219؟

منذ حصولنا على الشهادة في ديسمبر 2020 ، جاءت الطلبات من أطراف مختلفة. وقد طلبت وزارة الدفاع الإندونيسية ، تحت قيادة السيد برابوو كوزير للدفاع ، هذه الطائرة. وفي الوقت الحالي، دخلنا أيضا السوق التجارية. نحن نكافح طويلا، بما في ذلك إعداد خدمات للخدمات الدورية وتوفير مؤسسات التمويل. ونحن نقدم خططا وتنظيميا للمشترين المحتملين.

وقد بدأنا مشاريع مع العديد من الحكومات المحلية من خلال برنامج التخفيف الاقتصادي الذي تدعمه بابيناس. المشروع الأول هو في مقاطعة جزر رياو ، حيث تستخدم طائرة N219 كوسيلة للاتصال الإقليمي.

عندما يتعلق الأمر بالبنوك المهتمة بأن تكون مزودا للتمويل ، فإنها تسأل عما إذا كان السوق الثانوي قد تم تشكيله. هذا تحد جديد بالنسبة لنا. ومع ذلك ، في معرض بالي الدولي الأخير ، وقرنا حجوزات مع طرفين. نأمل أن يستمر ذلك في المستقبل القريب بعقد شراء.

كما وقعنا عقدا شراء مع رجل أعمال وطني يمتلك منجما في الكونغو. في أفريقيا ، الطائرات N219 فعالة جدا للمناطق النائية. حتى الآن ، ما مجموعه 5 عقود لصنع طائرات N219 عملنا عليها. مع هذا ، دخلنا المرحلة التجارية.

إذن ، تعلمت PTDI الكثير في تسويق الطائرات؟

من المدهش ، هذا شيء جديد تماما ل PTDI.

وقال مدير رئيس PTDI جيتا أمبيرياوان إن أموال المسؤولية الاجتماعية للشركات استخدموها لدعوة طلاب المدارس الثانوية والطلاب للسفر إلى شركتهم. اتضح أن هذا تم الترحيب به ، والآن سافر أطفال رياض الأطفال و PAUD أيضا إلى PTDI في عطلات نهاية الأسبوع. (الصورة: بامبانغ إيروس ، DI: Raga Granada VOI)

حاليا بالنسبة لهذه الطائرة من فئة N219 ، ما هي المنافسين؟

العديد من الشركات المصنعة تصنع هذه الطائرة من الفئة. عمل توين أوتر بالفعل على هذه الفئة ، ثم Cessna مع منتجه 408 SkyCourier. الكارافان هو أيضا من Cessna ، على الرغم من أنه أصغر (9 ركاب) ، يمكن أن يكون منافسا أيضا. جميع المنافسين هم من الخارج. في المستقبل ، كيف يمكن ل N219 أن يكون حلا للاتصال في أراضي بلدنا.

ما هي الفرصة الكبيرة للفوز بالمسابقة مع المنافسين الذين كانوا موجودين بالفعل أولا؟

كل منتج لديه مزاياه الخاصة. فيما يتعلق بالأداء ، نجرؤ على المنافسة ، بما في ذلك مع SkyCourier على سبيل المثال. يقول البعض إنها أفضل ، ولكن للإقلاع والهبوط ، يحتاجون إلى تدفق 1300 متر. في حين أن N219 يكفي 600-800 متر. هناك أيضا محرك واحد فقط مثل Caravan ، في حين أن N219 يحتوي على محركين ، لذلك هذا أكثر أمانا إذا كانت المحرك الأخرى في ورطة أثناء الطيران. بالنسبة للشحنة ، يمكننا التنافس مع Twin Otter الذي يقل عن 2 طن. يمكننا أن نكون أكثر من طنين. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي N219 على ارتعاش أكثر ارتعاشا ، ويبلغ طول المقصورة 170 سم ، في حين أن الآخر يبلغ متوسطه 150 سم. لقد أحضرت بعض المشترين المحتملين

ماذا عن سعر البيع؟

بالمقارنة مع SkyCourier وآخرين ، لا يزال بإمكاننا التنافس حول الأسعار. TKDN (معدل المحتوى المحلي) N219 هو 44.9٪. وسنواصل زيادة ما يصل إلى 60٪ من TKDN لهذه الطائرة. التحدي التالي هو توفير سلسلة توريد أو سلسلة توريد عندما يتم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة. مع هذه الميزة ، نحن متفائلون بأنه قادر على المنافسة في المستقبل. من الناحية المثالية ، لدى PTDI تأجير خاص بها لدعم مبيعات N219 هذه.

يمكن لصناعة الفضاء هذه توفير قيمة مضافة للاقتصاد. سنصنع النظام البيئي الخاص بها. صناعة الفضاء مدمرة. لذلك ، نطلب من الحكومة الاستفادة من هذه الفرصة. بالطائرة ، يمكن للمناطق التغلب على قيود الاتصال وفتح خطوط التوزيع اللوجستية.

وقالت إلهام حبيبي في مقابلة مع VOI إن مكانة السوق لهذا النوع الصغير من الطائرات كبيرة جدا بالنسبة لمناطق مثل إندونيسيا ، ما هو تعليقك؟

أنا أتفق مع هذا الرأي. يتم تصنيف N219 على أنها طائرات صغيرة ، وإمكاناتها ومنافذها في السوق كبيرة جدا للرحلات الرائدة. كما يمكن أن يفتح المناطق النائية. نرى أنه في جزر رياو وغيرها من المناطق في إندونيسيا التي تفصل بين البحر والتضاريس الثقيلة ، يمكن أن تكون هذه الطائرة الصغيرة حلا. كما قلت سابقا ، التضاريس قصيرة نسبيا ، وليس يجب أن تكون أسفلتية. يمكن أيضا استخدام التضاريس الرمادية والعشبية للهبوط. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تصميم صيانتها ببساطة. تم تصميم N219 ليكون حلا لربط المناطق النائية في البلاد.

بالإضافة إلى الأولوية للسوق المحلية ، في الوقت نفسه ، نخترق أيضا السوق العالمية. وقد أعربت العديد من البلدان بالفعل عن اهتمامها باستخدام هذه الطائرات. علينا فقط مواصلة مذكرة التفاهم لتكون أكثر تقدما ثم الإنتاج.

بالإضافة إلى N219 ، ناهيك عن الطائرات التي هي PTDI الرائدة؟

طائرتي NC212 و CN235 هي طائرات أنتجناها لفترة طويلة. اعتدنا إنتاج NC212 مع إيرباص ، لكن إيرباص لم تعد تنتج في الوقت الحالي. أي أننا أصبحنا صانعي الوحيد. الحمد لله، خلال زيارة الرئيس برابوو إلى البرازيل وبيرو على أساس اليوم، كان هناك مذكرة تفاهم مع PTDI. في ليما ، بيرو ، لدينا مذكرة تفاهم مع الشركات المحلية ل MRO CN235 و NC212 لأمريكا اللاتينية. أعدوا حوالي 2 مليون دولار أمريكي لمدة عامين من الصيانة وجعلوا طائرات CN235 و NC212 غير الصالحة للطيران قابلة للطيران. إنه سوق كبير ل PTDI ، ولدينا بالفعل شركاء محليون يعملون

بالإضافة إلى أمريكا اللاتينية ، اخترقت أيضا أفريقيا والسنغال ونيجيريا. إذا كانت آسيا ، فنحن نفعل ذلك منذ فترة طويلة. استراتيجيتنا: أولا، كيفية تعظيم PTDI كمورد للمعدات والطائرات ل TNI. ثانيا ، كيف ندخل السوق التجارية. وثالثا ، كيفية استكشاف فرص التصدير لمنتجات PTDI.

وفقا لك ، لماذا لا تزال شركات الطيران الوطنية لدينا تستخدم الطائرات الرائدة من الشركات المصنعة الأجنبية ، وليس من إنتاج PTDI؟ ما هي العقبات؟

وعلى حد علمي، فإن العقبة الرئيسية هي في قطاع التمويل. بالنسبة لمصنعي الطائرات الأجانب ، لديهم بالفعل دعم تمويلي. ليس لدى PTDI حتى الآن تأجير أو مؤسسة تمويل مماثلة. في الواقع ، يجب أن يشتري شخص ما أولا. نشكر أحد المشغلين في كيبري على شرائه طائرتين من طراز N219. وفي الوقت الحالي، ما زلنا نعالج الشهادات من وزارة النقل بحيث يمكن استخدام N219 من قبل شركات الشحن الوطنية.

بصرف النظر عن مسألة إنتاج الطائرات ، فإن منطقة PTDI مفتوحة الآن أيضا للزيارات السياحية يومي الجمعة وعطلات نهاية الأسبوع. فكرة من أين جاء هذا؟

هذا جزء من المسؤولية الاجتماعية للشركات لدينا. نشأت الفكرة من تعاوننا مع شركة صناعات الفضاء الكورية (KAI) الواقعة في مدينة ساتشيون بمقاطعة كيونغ سانغ الجنوبية في كوريا الجنوبية. هناك ، اكتشف الأشخاص الذين جاءوا للتو أن هناك صناعة طائرات في المدينة. العلامات في المدينة كثيرة جدا ، مثل سيارات الأجرة مع حلي الأزياء على شكل طائرة ، وغيرها.

عندما يذهب الناس إلى باندونغ ، يغادرون طريق باستور تول ، لا يعرفون أنه بجانبه يوجد الموقع الوحيد لصناعة الطائرات في جنوب شرق آسيا. لذلك ، أخبرت الأصدقاء ، أنه يجب علينا تقديم هذا PTDI إلى المجتمع. بعد ذلك ، نقوم بتوجيه المسؤولية الاجتماعية للشركات من خلال برنامج التعليم والترفيه. يمكن لأطفال المدارس زيارة PTDI يومي الجمعة وعطلات نهاية الأسبوع. العنوان هو السياحة ، ولكن هناك محتوى تعليمي. دخول الأطفال مجاني ، وأعددنا أيضا Bandros (حافلة سياحية في مدينة باندونغ).

ما هو الهدف الذي تريد تحقيقه من نشاط التعليم هذا؟

نريد أن نظهر للجمهور ، وخاصة الطلاب ، أن PTDI موجود ولا يزال قويا. ما زلنا ننتج وننتج طائرات يمكنها التنافس مع مصنعي الطائرات من بلدان أخرى. على ما يبدو ، تجاوز حماس الزوار تقديراتنا. كان هدفنا الأصلي هو طلاب المدارس الثانوية أو الجامعات ، ولكن الآن أولئك الذين جاءوا هم أيضا أطفال PAUD و TK. على أي حال ، في عطلات نهاية الأسبوع ، زار PTDI ramai من قبل الطلاب للسياحة.

منذ أن كنا أطفالا ، قدمنا أن بلدنا لديه صناعة طائرات. علاوة على ذلك ، نأمل أن يكون الأطفال فخورين بصناعة الطائرات لدينا. علاوة على ذلك ، نأمل أن يحبوا عالم الفضاء ، وفي وقت لاحق نأمل أن يظهر الشباب حبيبي حبيبي كخليفة. منذ عام 2023 ، يقام برنامج التعليم الرياضي هذا دون أن يكون هادئا أبدا. في الواقع ، يأتي الزوار من خارج المدينة ، وليس فقط من باندونغ.

ما هي المرافق التكميلية الأخرى المقدمة؟

نحن نقدم أيضا مقاهي للزوار الذين يرغبون في الاسترخاء أثناء انتظار أن يحيط أطفالهم ب PTDI. فقط لتناول القهوة أو ngeteh أو الاستمتاع بالوجبات الخفيفة. اسم القهوة هو مقهى RunWay. مع برنامج الترفيه هذا ، يزداد شعور جيل الألفية بامتياز صناعة الفضاء الوطنية. إذا كنت ترغب في الحوار مع الشباب ، فأنا فقط أجمعهم في المقهى ، دون بيروقراطية صارمة. أثناء المناقشات والغناء والوجبات الخفيفة. غالبا ما أحضر العائلة إلى هذا المقهى.

ماذا تفعل PTDI أخرى لتكون أكثر فائدة للبيئة المحيطة؟

لدينا القدرة على تصميم الآلات. أحد برامج المسؤولية الاجتماعية للشركات لدينا هو التعاون مع باغيوبان باسوندان وجامعة باسوندان لبناء مركز الذرة الرفيعة. الهدف هو تحسين رفاهية مزارعي الذرة الرفيعة في جاوة الغربية. صممت PTDI آلة لمعالجة الذرة الرفيعة يمكنها التحرك. كما أننا أبرمنا مذكرة تفاهم مع سبع مؤسسات ذات صلة، مثل وزارة الزراعة والوكالة الوطنية للأغذية وغيرها. حاليا ، نحن في انتظار عمال المستثمرين المهتمين بالآلات التي تم تصميمها وسيتم إنتاجها قريبا.

هذه المسؤولية الاجتماعية للشركات لشركة PTDI مناسبة تماما لبرنامج الاكتفاء الذاتي الغذائي للرئيس برابوو؟

نعم ، هذا كل شيء. نأمل أن يتمكن برنامج الأكل المغذي في جاوة الغربية من اعتماد قائمة من الذرة الرفيعة لمدة يوم واحد على الأقل في الأسبوع. إذا تحقق ذلك ، فسيكون هذا مفيدا للغاية. يمكن تعظيم الأراضي النائمة في جاوة الغربية. الذرة الرفيعة هي نبات مقاوم للثرة ، وصيانته سهل ، وتغذيته عالية. يمكن معالجة الذرة الرفيعة إلى أرز الذرة الرفيعة ودقيق الذرة الرفيعة والإيثانول الحيوي وأعلاف الماشية.

كانت السيارة التي تعطلت ولم تكن سوى الطريق تحديا لجيتا أمبيرياوان ليتم تعيينها في سيارة حتى تتمكن من العودة. (الصورة: بامبانغ إروس ، DI: Granada VOI Raga)

جاكرتا إن الدراجة النارية أو السيارة التالفة التي لم تعد قادرة على المشي تشكل تحديا لجيتا أمبيرياوان. في يديه ، تحولت الدراجة النارية ، التي كانت تقريبا عنصرا من مواد التجويف ، إلى علامات قابلة للطي على الطريق وأصبحت عنصرا قديميا قيما.

أثناء خدمته في مالانغ ، جاوة الشرقية ، وجد العديد من الدراجات النارية والسيارات التي لم يعد من الممكن تشغيلها. "منذ البداية ، كان هوايتي هو ركوب دراجة نارية مكسورة. قبل حوالي خمس أو ست سنوات قمت بإصلاح دراجة Triumph النارية القديمة حتى تتمكن من التشغيل مرة أخرى" ، يتذكر الرجل الذي قبل انضمامه إلى PTDI Gita Amperiawan كان ضابطا رفيع المستوى في سلاح الجو برتبة مارشال مودا (مارسدا).

بالنسبة لجيتا ، هناك سعادة خاصة عندما نجحت في إصلاح السيارة أو الدراجة التي لم يعد من الممكن القيادة بها لأن عمرها القديم أو عمرها الخالي من الدقة لم يعد يعمل. "في مالانغ وباسوروان والمناطق المحيطة بها ، كان هناك مصنع للسكر حوالي 1900s. في ذلك الوقت ، كان هناك دراجة نارية وسيارة متقدمة إلى حد ما في عصره. ومع ذلك ، بسبب العمر ، لم تعد قادرة على المشي. وبالنظر إلى هذه الحالة، قمت بإصلاحها واحدا تلو الآخر".

اتضح أنه في هذا الوقت ، عندما شغل منصب مدير PTDI ، عثر أيضا على سيارة قديمة لم تعد على الطريق. "رأيت في PTDI أن هناك سيارة نيسان الرئيسة تابعة للسيد حبيبي كانت متوقفة. بعد أن تحققت واتضح أنه لا يزال بإمكاني العيش ، تم نقلي إلى متحف حبيبي في PTDI. لومايان ، هناك المزيد من المجموعات من المتاحف "، قال جيتا ، الذي شعر بالسعادة عندما يمكن تشغيل السيارة التي كان يتعامل معها مرة أخرى.

بالإضافة إلى السيارة ، كانت هناك أيضا لوحات لباسوكي عبد الله ورسام مخضرمين آخرين اعتنى بهم مرة أخرى. وقال: "جمعت جميع اللوحات التي تعود إلى عهد السيد حبيبي وسيتم وضعها في المتحف لتذكير السيد حبيبي".

هناك العديد من الطرق التي يمكن القيام بها لبناء الألفة وتعزيز العمل الجماعي ، مدير رئيس PTDI Gita Amperiawan من خلال جولة الدراجة النارية مع الموظفين. (الصورة: بامبانغ إروس ، DI: Raga Granada VOI)

بالإضافة إلى تشغيل سيارة رقيقة ، كانت جيتا أمبيرياوان سعيدة أيضا عندما دعيت إلى التجول على الدراجة النارية من قبل أصدقائها. "بالنسبة لي ، كانت الجولة مجرد وسيلة للتعرف على العلاقة مع الموظفين والموظفين في المكتب. كما ترون ، مع هذا الحدث ، تكون علاقتنا أوثق مع بعضنا البعض "، تابع الرجل الذي أكمل درجة الماجستير في ITB وواصل دراسته للحصول على درجة الدكتوراه في جامعة كرانفيلد ، إنجلترا.

لا تحتاج إلى أن تكون بعيدة ، الشيء المهم هو أن تكون في متناول اليد. "نحن نسافر إلى بانغانداران أو سيويدي" ، قال. وفقا لجيتا ، يمكنه بناء صلابة الفريق ليس فقط رسميا في المكتب ، ولكن من خلال الأنشطة خارج المكتب مثل الجولات بالدراجة النارية. "عادة ما نكون سانموري الملقب برحلة صباح الأحد" ، تابع ، مضيفا أن نقاط التجمع عادة ما تكون في مقهى RunWay PTDI.

اتضح أنه ليس فقط جيتا وموظفو PTDI الذين جعلوا مقهى RunWay مكانا للتجمع. وقال: "هناك مجتمع للدراجات النارية ، ومجتمع السيارات ، مما يجعل مقهى RunWay مكانا للتجمع".

ما يجعل جيتا سعيدة ، من خلال حدث تجمع مع الموظفين ، سواء تم ذلك عن طريق الجولات السياحية أو مجرد تجمع عادي ، يمكنه مشاركة الأفكار وتنافسها. "غالبا ما تظهر أفكار وأفكار مني وأصدقائي فقط من تلك الأحداث غير الرسمية. كما ترون ، قد يكون الجو أكثر دراية وليس رسميا للغاية "، قالت جيتا ، التي استوعبت جميع شكاوا وتطلعات الموظفين عند التجمع.

للحفاظ على الصحة البدنية ، عندما لا تكون هناك جولات ، تأخذ جيتا الوقت الكافي للركض والمشي في الصباح. "إنها رياضة خفيفة ، لأنك يجب أن تعرف أنفسك إذا كنت في سني. الشيء المهم هو التعرق. لقد استمتعت بالفعل خلال تلك الجولة. على طول الطريق، يمكننا أن نرى جمال الطبيعة التي مررنا بها نحو الوجهة النهائية".

جاكرتا - صناعة الفضاء هي فرصة لا ينبغي تفويتها. لذلك ، يدعو مدير رئيس PTDI الشباب إلى التعلم بقوة ، بعد الحصول على المعرفة لممارسة المهنة في صناعة الفضاء الحالية. (الصورة: بامبانغ إروس ، DI: Granada VOI Raga)

لدى عالم الفضاء فرصة هائلة ، لذلك دعت جيتا الشباب الإندونيسيين للاغتنام لهذه الفرصة. "الفرصة في عالم الفضاء هائلة. بالإضافة إلى ذلك، التكنولوجيا المطبقة هي التكنولوجيا العالية".

أعطى مثالا على البراغي ، التي تصبح قيمتها أعلى عند استخدامها في صناعة الأرخبيل. "هناك واحد لنفسه للبراغي ، واحد للسيارات ، واحد للطائرات. قيمة البيع أعلى بكثير من البراغي للطائرات. هذا دليل على أن صناعة الأرخبيل لديها فرصة كبيرة. لهذا السبب دعونا نكون شبابا، لا تفوت هذه الفرصة والفرصة".

بالنسبة لجيتا ، فإن عالم الفضاء هو المستقبل. "من حيث التكنولوجيا المستخدمة ، فإن التكنولوجيا العالية. من حيث الأعمال التجارية ، يفتح العالم الفضائي أيضا الكثير من الفرص التجارية التي سيكون من المؤسف أن نسمح لها بذلك. يجب ألا نكون مجرد متفرجين. يجب أن نكون لاعبين أيضا".

عند الحديث عن الطائرة ، تابعت جيتا أمبيرياوان ، لا يتعلق الأمر بالتجميع فحسب ، بل يتعلق أيضا بصيانة الطائرة وصيانتها بعد إنتاجها بكميات كبيرة. "هيا ، أيها أطفالي ، أيها الشباب ، اغتنم الفرصة للتعلم والتعلم بقوة حتى تتقن معرفتك. بعد ذلك ، دعونا نغوص في عالم الفضاء الذي كان ينتظرنا. نأمل أن يظهر حبيبي - حبيبي المقبل الذي سيواصل عمله في عالم الفضاء".

"Dan ini adalah yang pertama dalam sejarah penerbangan kita, membuat pesawat, lalu kita proses untuk sertifikasi sampai selesai dan siap diproduksi massal. Mudah-mudahan ini menjadi penerus cita-cita mendiang Pak Habibie dalam membangun Pesawat N250,"

Gita Amperiawan

"Dan ini adalah yang pertama dalam sejarah penerbangan kita, membuat pesawat, lalu kita proses untuk sertifikasi sampai selesai dan siap diproduksi massal. Mudah-mudahan ini menjadi penerus cita-cita mendiang Pak Habibie dalam membangun Pesawat N250,"

Gita Amperiawan

"وهذا هو الأول في تاريخ رحلتنا ، وصنع الطائرات ، ثم نعالج إصدار الشهادات حتى يتم الانتهاء منه وهو جاهز للإنتاج الجماعي. نأمل أن يكون هذا قدوة لمثل السيد حبيبي الراحل في بناء طائرة N250 ".