جاكرتا - انتقد الخطاب حول إلغاء طريق ترانسجاكرتا بلوك M-Kota ، وفتح Dishub الفرصة لتخصيص أسعار مترو الأنفاق

جاكرتا - استجاب رئيس وكالة النقل DKI Jakarta ، Syafrin Liputo ، لانتقادات للخطاب حول إلغاء طريق Transjakarta في الممر 1 ، أي Block M-Kota إذا كان مترو جاكرتا يعمل.

أدرك Syafrin أن مستخدمي Transjakarta الممر 1 لم يوافقوا على أنه يتعين عليهم التحول باستخدام مترو جاكرتا. وذلك لأن تعريفات مترو الأنفاق تختلف كثيرا عن تعريفات ترانسجاكرتا. لذلك ، يفتح Syafrin الفرصة لتعديل أو تخفيض تعريفات مترو الأنفاق في جاكرتا.

"إذا كان الأمر كذلك ، تعديله بالكامل" ، قال سيافرين للصحفيين يوم الاثنين 23 ديسمبر.

كما أوضح سيافرين سبب ظهور الخطاب حول إلغاء طريق ترانسجاكرتا في الممر 1 ، وهو كتلة M-Kota. عندما تعمل المرحلة 2A من مترو الأنفاق في جاكرتا ، سيكون الخط على خدمة Lebak Bulus-Kota هو نفسه 100 في المائة مثل طريق Transjakarta Block M-Kota.

وفي الوقت نفسه ، تحتاج حكومة مقاطعة DKI إلى توفير نفقات APBD لدعم النقل أو التزام الخدمة العامة (PSO) الذي تصل قيمته إلى تريليونات الروبية سنويا.

"علينا أن نجعل إدارة كفاءة أموال PSO ، أموال الدعم. حيث، بناء على نتائج دراسة خدمات النقل العام الجماعي التي توازن طبيعتها بنسبة 100 في المائة، سيكون هناك تلقائيا دعمان هناك".

وأكد سيافرين أنه في المستقبل ، ستظل المحطات والحافلات التي تخدم الطرق في الممر 1 قائمة. ومع ذلك ، ستكون هناك تغييرات في الطرق ونقاط توقف المحطات من خدمة الممر 1 Block M-Kota الأصلي.

وأضاف سيافرين: "لذلك لا يوجد شيء يفترض أنه مضيعة لأنه لا يزال يستخدم للاندماج بين النقل البري والنقل بالسكك الحديدية".

في السابق ، قيم رئيس معهد دراسات النقل (Instran) Ki Darmaningtyas أنه ليس الجميع على استعداد لنقل وسائل النقل من Transjakarta إلى مترو جاكرتا. لأن تعريفات مترو جاكرتا هي بالتأكيد أغلى بكثير لأنها تعتمد على المسافة.

حاليا ، يصل معدل مترو جاكرتا ليباك بولوس - بونداران HI إلى 14000 روبية. وفي الوقت نفسه ، يبلغ معدل ترانسجاكرتا لاستخدام واحد على أي طريق 3,500 روبية فقط.

"مع هذه التعريفة الكبيرة ، من الواضح أنه من المستحيل الوصول إليها من قبل مستخدمي Transjakarta. هذه التعريفة ميسورة التكلفة لمستخدمي السيارات الخاصة".