محاكمة إلغاء ممر ترانسجاكرتا الأول هي رحمة لا غنى عنها

جاكرتا - تلقى الخطاب المتعلق بإلغاء ممر ترانسجاكرتا الأول ردا سلبيا من مختلف الدوائر. وإذا حدث ذلك، يشعر المراقبون بالقلق من أن هذا سيجعل الناس يستخدمون المركبات الخاصة ويؤدي إلى تفاقم الازدحام في جاكرتا.

جاكرتا - كشفت وكالة النقل الإقليمية في مقاطعة جاكرتا (Dishub) عن خطة لإلغاء طريق ترانسجاكرتا الذي يتقاطع مع مترو الأنفاق ، أحدها هو طريق كتلة M-Kota. تم اتخاذ هذه الخطوة حتى لا يكون هناك تداخل بين موجات النقل العام ، حسبما قال رئيس مقاطعة جاكرتا ديسهوب سيافرين ليبوتو.

وقال سيافرين: "على سبيل المثال ، بالنسبة لمحطة ليباك بولوس مترو الأنفاق إلى المدينة (إذا تم) بناؤها ، إلغاء ممر ترانسجاكرتا الأول من الكتلة M إلى المدينة".

لكن هذه الخطة تلقت رد فعل عنيف من الجمهور. وقال مراقب النقل كي دارمانينغتياس إن هذه ليست سياسة ذكية في خضم جهود الحكومة لنقل مستخدمي المركبات الخاصة بوسائل النقل العام.

تمتد مرحلة 2 من مشروع بناء مترو جاكرتا على طول حوالي 11.8 كيلومترا من كاساوان بونداران HI إلى غرب أنكول. تستمر المرحلة 2 في الممر الشمالي - الجنوبي للمرحلة 1 الذي يعمل منذ عام 2019 ، أي من ليباك بولوس إلى بونداران HI.

البناء في المرحلة 2 هو مشروع استراتيجي وطني استنادا إلى اللائحة الرئاسية رقم 56 لعام 2018 بشأن التعديل الثاني للائحة الرئاسية رقم 3 لعام 2016 بشأن تسريع تنفيذ مشروع الاستراتيجية الوطنية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح مرسوم الحاكم الإقليمي الخاص للعاصمة جاكرتا رقم 1713 لعام 2019 بشأن التعديلات على مرسوم الحاكم رقم 1728 لعام 2018 بشأن تحديد المواقع لبناء خط النقل الجماعي السريع لممر دوار HI-City أساسا لتحديد الخطوط والمحطات في المرحلة 2A.

نقلا عن lamanjakartamrt.co.id ، تتكون المرحلة 2 من مرحلتين ، وهما المرحلة 2A والمرحلة 2B. تتكون المرحلة 2A من سبع محطات تحت الأرض (ثامرين ، موناس ، هارموني ، سواه بيسار ، مانغا بيسار ، غلودوك ، ومدينة) بطول إجمالي مسار يبلغ حوالي 5.8 كيلومتر. وفي الوقت نفسه ، تتكون المرحلة 2B من محطتين تحت الأرض (مانغا دوا وأنكول) ومستودع واحد في أنكول مارينا بطول إجمالي مسار يبلغ حوالي ستة كيلومترات. المرحلة 2B في مرحلة دراسة الجدوى.

ينقسم مشروع المرحلة 2 A من مترو الأنفاق إلى قسمين ، وهما القطاع الأول من دوار HI-Harmoni الذي من المستهدف الانتهاء منه في عام 2027 ، والقطاع الثاني من Harmoni-Kota الذي من المستهدف الانتهاء منه في عام 2029.

وفقا ل Dishub ، سيتم إزالة طريق Transjakarta Block M-Kota هذا في عام 2029 ، عند الانتهاء من بناء طريقة النقل الجماعي هذه. هناك أسباب مختلفة أوضحها رئيس Dishub Jakarta Syafrin فيما يتعلق بهذه الخطة.

الأول هو أن طريق ترانسجاكرتا بلوك M-Kota يتماشى مباشرة مع طريق مترو الأنفاق. على الرغم من إلغاء الطريق ، لن يتم تفكيك محطة حافلات ترانسجاكرتا على طول كتلة M-Kota لأنها متكاملة مع بعضها البعض.

سبب آخر لظهور خطة إلغاء ممر ترانسجاكرتا 1 يرجع إلى الكفاءة في إدارة أموال التزام الخدمة العامة (PSO). إذا لم تتم إزالته ، وفقا ل Syafrin ، فإن دعم وسائل النقل العام المتخصصة في كتلة M-Kota سيزداد لأن هناك ترانسجاكرتا و MRT.

تم رفض خطة إلغاء طريق ترانسجاكرتا M-Kota Block من قبل الجمهور. على الرغم من أن هناك خيارين لطريقة النقل على هذا الطريق ، إلا أن MRT و Transjakarta لديهما أسعار مختلفة للغاية لرحلة واحدة.

جاكرتا - اعترف مراقب النقل ورئيس المبادرة الاستراتيجية للنقل (Instran) كي دارمانينغتياس بأنه فوجئ ببيان رئيس Dishub Jakarta Syafrin Lupito. ووفقا له ، فإن هذه خطوة غير مناسبة بوضوح ، إذا لم يكن بالإمكان تسميتها سخيفة.

أكد دارمانينغتياس أن عملاء ترانسجاكرتا لديهم شخصيات مختلفة عن عملاء MRT ، أحدها ينظر إليه من الجوانب الاجتماعية والاقتصادية.

"أولا ، من الجانب الاجتماعي والاقتصادي ، يتمتع عملاء MRT بطبقة اجتماعية واقتصادية أعلى. لذلك من هذا الجانب الاجتماعي والاقتصادي وحده ، من غير الواقعي للغاية نقل عملاء TJ إلى مترو الأنفاق "، قال دارمانينغتياس في بيان تلقته VOI.

"بمجرد أن يضطروا إلى الانتقال إلى مترو الأنفاق لأن خدمة TJ Corridor 1 قد ألغيت ، سوف ينتقلون إلى الدراجات النارية ، وهذا بالتأكيد غيبوبة لا تغفر.

من حيث التعريفات الجمركية ، يصر Darmaningtyas على أن ربط مترو الأنفاق أغلى بكثير من ترانسجاكرتا. يتم حاليا ربط مترو الأنفاق مع طريق Lebak Bulus-Bunderan HI بسعر 14000 روبية إندونيسية في حين أن TJ هو 3500 روبية إندونيسية فقط.

لذا يجب أن تكون الطريقة التي يفكر بها أشخاص Dishub Jakarta هي عدم إزالة خدمة الممر 1 Transjakarta ، ولكن كيفية نقل مستخدمي السيارات الخاصة إلى وسائل النقل العام ، وخاصة MRT.

وقال: "السياسات التي تمت مناقشتها ودراستها منذ أكثر من 15 عاما ، مثل أسعار وقوف السيارات باهظة الثمن في وسط المدينة ، ولا يسمح بالوقوف على الطريق ، وسعر الوقود للمركبات الخاصة باهظة الثمن ، هو الوقت المناسب للتنفيذ".

وأضاف دارمانينغتياس: "إذا حذفت خدمة الممر الواحد ، فمن الواضح أنها ليست سياسة ذكية ، وتتعارض مع بناء مترو الأنفاق نفسه ، والذي منذ أن تم التخطيط له لنقل مستخدمي المركبات الخاصة ، وليس لنقل مستخدمي وسائل النقل العام الآخرين".

في عام 2010 ، قال دارمانينغتياس ، تم أيضا إلقاء الخطاب حول إلغاء ممر ترانسجاكرتا الأول. في ذلك الوقت كان بناء مترو ليباك بولوس-بونداران HI لا يزال في الخطاب.

استقل عدد من الركاب حافلة ترانسجاكرتا في جاكرتا ، الأربعاء (13/11/2024). (عنترة/أسبريلا دوي أدها/فوك)

عند سماع الخطة ، لم يتردد Darmaningtyas في الاحتجاج على المدير العام للقطارات في وزارة النقل Tundjung Inderawan ، وتم الرد على الفور بأنه لا توجد خطة لإلغاء طريق BRT Corridor 1 لأنه سيكمل بعضه البعض.

وقال: "بالمناسبة الآن ، ينشأ البيان في الواقع من رئيس قسم النقل في جاكرتا DKI الذي يتحمل مسؤولية زيادة عدد مستخدمي وسائل النقل العام إلى 60 في المائة بحلول عام 2030".

"من الواضح أن إلغاء خدمة الممر 1 TJ سيقلل من عدد مستخدمي وسائل النقل العام وسيزيد من مستخدمي المركبات الخاصة ، وخاصة الدراجات النارية. مساهمة الممر 1 في تسهيل تنقل سكان جابوديتابك كل يوم مرتفعة للغاية ، ويمكن أن تصل إلى 66000 شخص في أيام الأسبوع. إذا عاد 50 في المائة منهم لركوب الدراجات النارية ، لأنهم لا يستطيعون تحمل مترو الأنفاق ، فسوف يضيف ذلك إلى رويت مدينة جاكرتا ".