لماذا يجب أن يكون مونغ سيارة فخرنا؟

تحت قيادة الرئيس برابوو سوبيانتو ، مونغ ، تم اقتراح سيارة بينداد ، وهي سيارة تشغيلية لمجلس الوزراء. وتعكس هذه الخطوة الالتزام بالمنتجات المحلية. وشدد برابوو على أنه "نريد من جميع الوزراء استخدام السيارات المحلية كرمز لفخر الأمة". ومع ذلك، ما مدى الفخر الذي يمكن تحقيقه؟

مونغ ليست مجرد سيارة وطنية. يبدو أن مونغ هو أمل جديد لصناعة السيارات الإندونيسية. على الرغم من أنه قد لا يكون سلسا. وفقا لبيانات من جمعية صناعة السيارات الإندونيسية ( Gaikindo) في عام 2024 ، على الرغم من أن الطاقة الإنتاجية للسيارات تصل إلى مليوني وحدة سنويا ، إلا أن غالبية العلامات التجارية الأجنبية في السوق مثل تويوتا ودايهاتسو وهوندا. وهذا يشير إلى أن الصناعة المحلية لا تزال تواجه تحديات كبيرة للمنافسة.

يذكرنا تاريخ السيارات الوطنية أيضا بدروس لا تنسى. تيمور ، أول سيارة وطنية تم تقديمها في عام 1996 ، يجب أن تكون رمزا للاستقلال. على الرغم من أنه كان يتجول في الشوارع ، إلا أنه فشل للأسف بسبب العقبات المختلفة. يقدم عصر جوكوي Esemka ، الذي يبدو أنه مفقود ، لا ينظر إليه أبدا تقريبا في الشوارع. السيارة التي كان جوكوي يفخر بها في الماضي عندما كان لا يزال يشغل منصب عمدة سولو وأيضا كرئيس لم تسمع تقريبا. Esemka هو سجل مظلم لطموحات السيارات الوطنية.

أعطى فشل إسمكا وتيمور درسا قيما لماونغ بعدم تكرار نفس الأخطاء. يجب تصميم سيارة وطنية وإنتاجها وتجميعها محليا ، مع مكون محلي لا يقل عن 70٪. وتحتاج السيارات الوطنية أيضا إلى تلبية معايير السلامة والانبعاثات وتمتلك قدرة تنافسية جيدة من حيث السعر والجودة.

الآن ، لدى مونغ الفرصة لإدراج اسمه في تاريخ السيارات. تلخيصها من مصادر مختلفة ، من المتوقع أن تباع النسخة المدنية من Maung مقابل 400 مليون روبية إندونيسية إلى 500 مليون روبية إندونيسية ، في حين أن النسخة العسكرية تبلغ حوالي 600 مليون روبية إندونيسية. وبهذا السعر، يتنافس مونغ مع سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الشهيرة مثل تويوتا فورتشنر وميتسوبيشي باجيرو سبورت، والتي يتراوح سعرها بين 492.9 مليون روبية إندونيسية و702 مليون روبية إندونيسية. أكبر تحد لمونغ هو القبول في السوق. وأشارت بيانات غايكيندو إلى أن مبيعات السيارات في إندونيسيا خلال الفترة من يناير إلى أغسطس 2024 بلغت 5

يبدو أن التملل العام يلقي بظلاله على مونغ ، الذي سيكون كما سلفه. يشك الكثيرون في جودته وقدرته التنافسية. ومع ذلك ، فإن Maung ، التي يقال إن لديها قاعدة Mercy ، Ssangyong من كوريا ، تقدم تصميما يولي اهتماما لاحتياجات المستخدمين من حيث الأداء والراحة. إن استخدام هذه السيارة كمركبة رسمية لديه القدرة على أن يكون له تأثير إيجابي على الاقتصاد المحلي. يمكن أن يكون الحظر المفروض على استخدام السيارات الرسمية للعلامات التجارية المستوردة نسمة من الهواء النقي لصناعة السيارات المحلية ، وخلق فرص عمل جديدة وتوفير النقد الأجنبي.

وبطبيعة الحال، لم ترحب جميع الأطراف بهذا القرار بأذرع مفتوحة. لا تزال الشكوك حول استعداد مونغ في سوق تنافسية قائمة. ومع ذلك ، تلتزم Pindad بتحسين الجودة والخدمات المتأخرة في البيع. هذه خطوة مهمة لكسب ثقة الجمهور.

وعلى الرغم من أن التحديات لا تزال تطلق النار، إلا أن الأمل في رؤية مونغ كمركبة رسمية رئيسية هو خطوة جريئة تستحق التقدير. هذا هو أكثر من مجرد استبدال السيارة. يتعلق الأمر بإنشاء هوية جديدة لصناعة السيارات الإندونيسية. بدعمنا ، يمكن ل Maung تحقيق إنجازات وتصبح فخرا ، محليا وعلى الساحة العالمية.

مع تحول العالم نحو الاستدامة ، فإن خيار استخدام المنتجات المحلية مثل Maung هو جزء من جهودنا للمنافسة والمساهمة في المسرح العالمي. ومن المتوقع جدا أن يفتح الدعم الشعبي للمنتجات المحلية الطريق أمام الابتكار والتقدم في صناعة السيارات في البلاد. ويجب أن يكون ذلك لأن حجم TKDN (درجة المكون المحلي) ، في العديد من وسائل الإعلام قد ذكر أن Kijang Innova Zenix Gasoline الذي تنتجه PT Astra ، وصلت TKDN إلى 85 في المائة.