سيمبانغ جوغلو سوراكارتا يدخل مرحلة اختبار الحمل
جاكرتا - قام مركز هندسة السكك الحديدية من الفئة الأولى في سيمارانغ (BTP Semarang) ، المديرية العامة للسكك الحديدية التابعة لوزارة النقل بتنفيذ المساعدة الفنية لاختبار الحمل أو تحميل اختبار مسار الطائرات العمودية للقطار Solo Balapan-Kadipiro أو المعروف باسم مسار Simpang Joglo الطائري ، Surakarta.
تم إجراء اختبار الحمل هذا يوم الخميس 24 أكتوبر. كما شاركت لجنة أمن الجسور والنفقات الطرقية (KKJTJ) التابعة لوزارة الأشغال العامة (Kemen PU) في المرافقة.
هذا الخط الجليدي للقطار الذي يبلغ طوله 1.8 كمsp هو جزء من بناء خط القطار المزدوج Solo Balapan-Kadipiro-Kalioso (10 كمsp). على وجه الخصوص ، تم إجراء اختبار الحمل على هيكل جسر القطار الإطاري الفولاذي المركب بطول إجمالي يبلغ 270 م ، مع امتداد رئيسي يبلغ 130 م ومامتدادين قصيرين (مقتربين) يبلغ طوله 70 م.
وقال مدير البنية التحتية للسكك الحديدية ، هينغكي أنغكاساوان برفقة رئيس BTP Semarang ، رودي بيتويو ، إن بيانات الاختبار المؤقتة أظهرت نتائج جيدة إلى حد ما نحو جاهزية خطة تشغيل الخط المرتفع.
وقال في بيان رسمي، الجمعة 25 أكتوبر/تشرين الأول: "يتم إجراء اختبارات ثابتة وديناميكية، ويمكن ملاحظة البيانات بينما هناك توافق مع وثيقة التخطيط، كما تقدر KKJTJ أن بناء هذا الجسر يتوافق مع الهيكل الذي تم إنشاؤه".
وأوضح جاماسري، عضو KKTJ في وزارة بو، أن اختبار التحميل هذا تم إجراؤه لاختبار خصائص هيكل الجسر. يتم إجراء اختبار التحميل من خلال توفير أحمال ثابتة وديناميكية. يتم إجراء اختبار التحميل الديناميكي بطريقتين للحمل ، وهما الحمل الناجم عن طريق المهاجم والحمل المحيط مع القاطرة الجارية.
وأوضح جاماسري أن "هذه التجربة الديناميكية والثابتة نشرت ست قاطرات CC 201 (84 طنا لكل وحدة) وقاطرتين CC 300 (90 طنا لكل وحدة) يبلغ وزنها الإجمالي 684 طنا مما يعني تلبية 52.6 في المائة من حمولة التصميم التي تبلغ 1300 طن لاختبار حمولة المسار الواحد المرتفعة".
تم الحصول على نتائج الاختبار في شكل استجابة هجرة تم تحليلها بعد ذلك مع التحول الرباعي السريع (FFT) وتحليل النماذج التجريبية (EMA) لتحديد حجم الترددات الطبيعية ووضع الشكل.
وقال جاماسري: "أظهرت نتائج التحليل المؤقت أن التردد الطبيعي للوضع الرأسي الأول كان 1.63 هرتز، وهذه القيمة كانت أعلى من حساب التخطيط البالغ 1.34 هرتز، مما يعني أن خصائص الجسر كانت أكثر صلابة من التخطيط".
تم إجراء اختبار الحمل الثابت من خلال وضع ثمانية قاطرات مقدمة من اتجاه محطة كاديبيرو إلى محطة سولو بالابان. توقفت سلسلة القاطرات في 12 مرحلة ، موقع 1⁄2 امتداد قصير على جانب St. Kadipiro ، 1 امتداد قصير كامل على جانب St. Kadipiro ، 1⁄4 امتداد رئيسي ، 1⁄2 امتداد رئيسي ، 3⁄4 امتداد رئيسي ، 1 امتداد رئيسي كامل ، موقع 1⁄2 امتداد قصير على جانب St. Solo Balapan و 1 امتداد قصير كامل على جانب St. Solo Balapan.
وأوضح أن "جمع البيانات في حين أن الاختبارات الديناميكية والثابتة متزامنة، وتم تسجيل الحد الأقصى للمسح في وسط التحوط الرئيسي عند 27.488 ملم، في حين كانت حسابات التخطيط 32.25 ملم (خصائص الجسر أكثر صلابة من حسابات التخطيط)، وبعد ذلك، كان هناك مستشار اختبار، وفريق KKJTJ و BTP Semarang، وأجري مناقشات لمزيد من التحليل".
بناء الطريق قد اكتمل
وفي الوقت نفسه ، قال رئيس BTP Semarang ، رودي بيتويو ، إن BTP Semarang قد أكملت مرحلة البناء على خط المصب. حاليا ، تم إجراء سلسلة من الاختبارات ويجري إجراؤها بحيث يمكن تشغيل خط القطار المزدوج هذا جزئيا على الفور.
وقال رودي: "حتى الآن ، فإن التقدم المحرز في الميدان وفقا للجدول الزمني ، أكملنا تقييم السلامة مع مديرية السلامة ، واختبار المرافق التشغيلية بالتعاون مع مركز اختبار السكك الحديدية ، ثم اختبار الحمل ، كل ذلك لضمان جوانب أمن وسلامة الخط ، والبناء إلى مرافق تشغيل القطار وفقا ل Permenhub رقم 69 لعام 2018 بشأن نظام إدارة السلامة في السكك الحديدية".
وقال رودي إنه إذا تمكنت عمليات القطار في وقت لاحق من المرور عبر الجسر العلوي ، فهذا مفيد للغاية في تسريع تشييد الممر السفلي أدناه. إن بناء جسر قطار سيمبانغ جوغلو العلوي وكذلك ترتيب المنطقة المحيطة به هو حل ملموس للحكومة لكشف الازدحام عند أكثر المعابر ازدحاما في سوراكارتا.
وقال: "نريد أن تكون حركة سكان سولو رايا أكثر سلاسة وإنتاجية، ولا داعي للازدحام بعد الآن لأن هذه هي نقطة التقاء 7 (سبعة) مفترق طرق (2 طرق وطنية ، و 2 طرق إقليمية ، وطرق المدينة والطرق البيئية) مع خط سكة حديد نشط يؤدي إلى سيمارانغ ويذهب إلى مطار أدي سومارمو".
واختتم قائلا: "نحن ممتنون جدا لدعم سكان سولو رايا الذين هم على استعداد للالتفاف وتعديل تدفق لالين خلال هذا التطور".