جاكرتا إن التكاليف اللوجستية في إندونيسيا باهظة الثمن، وقال بليندو إنه لا يمكن مقارنتها بسنغافورة

جاكرتا - لا تزال تكلفة الخدمات اللوجستية في إندونيسيا واجبا منزليا للحكومة. لأن تكلفة الخدمات اللوجستية في إندونيسيا مرتفعة للغاية. في الواقع ، يقال إنها الأغلى في رابطة أمم جنوب شرق آسيا.

وردا على ذلك ، قالت رئيسة مجموعة تحول الشركات وإدارة برامج بليندو ، مونا يوديكا ، إن مناقشة التكاليف اللوجستية العالية ومقارنتها مع البلدان الأخرى ، يجب أن تنظر إليها من جوانب مختلفة.

وفقا لمونا ، تختلف إندونيسيا عن الدول المجاورة مثل سنغافورة وماليزيا. وقال إن الموانئ في سنغافورة هي موانئ إعادة الشحن. حيث تتوقف السفن فقط عن التحميل والتفريغ.

"ميناء سنغافورة هو إعادة الشحن. ماذا يعني ذلك؟ توقفوا وتحميل وتفريغ التحميل ونقلوه إلى سفينة صغيرة. ثم ، اذهب مرة أخرى" ، قال في حدث تعزيز الشركات المملوكة للدولة نحو إندونيسيا الذهبية بعنوان سلسلة التوريد الذكية: رقمنة النظام اللوجستي الإندونيسي ، في سارينا ، جاكرتا ، الأربعاء ، 2 أكتوبر.

وفي الوقت نفسه ، تابع مونا ، الموانئ في إندونيسيا هي بوابة. حيث يخدم الميناء تحميل وتفريغ البضائع القادمة من الصناعة.

"نحن بلد أرخبيل. نحن مصدرون مستوردون. لذلك يتم إرسال البضائع مباشرة إلى مستخدم البضائع أو مرسل البضائع".

لذلك ، وفقا لمونا ، لمقارنة التكاليف اللوجستية في إندونيسيا مع البلدان الأخرى ، من الضروري توخي الحذر ومن الضروري أيضا النظر إليها من مختلف الجوانب.

وقال: "في سنغافورة ، يبدو الأمر وكأنه توقف ، إذا أردنا مقارنته من حيث التكاليف اللوجستية ، فيجب أن نكون حذرين".

وتابعت مونا أن بليندو ساهمت في تقليل وقت إقامة الموانئ أو مواقف السفن في الموانئ.

وفقا لمونا ، فإن تسريع وقت وقوف السيارات على متن هذه السفينة له تأثير مزدوج.

على سبيل المثال ، قالت مونا ، تمكنت بليندو من تقليل وقت وقوف السفن في ميناء سورونغ ، الذي كان في السابق ثلاثة أيام إلى يوم واحد.

"تخيل على سبيل المثال سفينة واحدة هي مستأجرة أو تكلفة الإيجار ، على سبيل المثال ، نحن نشارك سفينة واحدة عند 2 مليار روبية إندونيسية في اليوم. تخيل أننا نخفض من ثلاثة أيام إلى يوم واحد، ومدى الكفاءة التي يمكن القيام بها من جانب مستخدمي الخدمة".