غايكنتو: نجحت إندونيسيا في الاكتفاء الذاتي في السيارات وسجلت صادرات 330.000 وحدة

جاكرتا -- قال رئيس جمعية صناعة السيارات الاندونيسية (Gaikindo) يوهانس نانجوي أن اندونيسيا نجحت حاليا في تحقيق الاكتفاء الذاتي في إنتاج السيارات للسوق المحلية.

وقال إن المنتجين المحليين نجحوا في زيادة أداء الإنتاج التصديري الذي بلغ 330 ألف وحدة. في ملاحظاته، حوالي 70 إلى 80 في المئة استخدام المواد الخام المحلية.

"إذا ذهبت إلى الخارج ورؤية إكسباندر، ايسوزو تراغا، أو سيارة من نوع دايهاتسو غرانماكس، فهي كلها من اندونيسيا لأن المصنع هو فقط في اندونيسيا"، وقال في بيان صحفي، الاثنين، 29 مارس.

وأضاف يوهانس أن المناخ الصناعي في البلاد أصبح مواتياً بشكل متزايد بفضل بدء الحكومة تقديم حوافز ضريبية للمركبات الآلية.

وقال "تواصل الحكومة سعيها لتحفيز الاستهلاك العام الذي كان قد تم الحث عليه خلال انتشار الوباء من خلال سياسات استراتيجية بحيث يلعب دورا في زيادة الطلب على المركبات الآلية".

وعلاوة على ذلك، من خلال طاقة إنتاج السيارات التي تبلغ 2.4 مليون سيارة سنوياً، أوضح نانجوي أن مبيعات السيارات تصل عادة إلى 1.5 مليون سيارة سنوياً، تتألف من 1.2 مليون سيارة محلية وحوالي 330 ألف للتصدير.

ومع ذلك، فإن تأثير الوباء، انخفض إجمالي المبيعات في عام 2020 إلى حوالي 700.000 سيارة فقط، تتألف من 530.000 للأسواق المحلية و200.000 أخرى للأسواق الخارجية.

"في عام 2021، سيستمر الانخفاض في مبيعات السيارات. وإذا استمر هذا الوضع، فلن يقتصر الأمر على تسريح العمال، بل إن وجود قطاع السيارات سيكون مهدداً أيضاً".

ولهذا السبب، يقدر خطوات وزير المالية (مينكيو) سري مولياني الذي سكب حوافز ضريبة المبيعات على السلع الكمالية (PPnBM) للسيارات التي تقدر قيمتها بـ 2.99 تريليون رندر.

وأضاف "من الواضح أن هذا الدعم هو دعم حكومي حتى يتسنى للمجتمع الاستفادة منه لتشجيع التحسينات في صناعة السيارات والتمكن من تعزيز النمو الاقتصادي الوطني".

وعلى سبيل المعلومات، ساهمت 201 صناعة السيارات بنسبة 3.98 في المائة في الناتج المحلي الإجمالي غير النفطي والغازي. وتستوعب قطاعات التصنيع والعمالة الكثيفة عددا كبيرا من العمال، أي 1.5 مليون عامل مباشر، و 4.5 مليون عامل غير مباشر.

كما أن سلسلة التوريد في هذا القطاع واسعة جداً. هناك ما يقرب من 7.451 مصانع تنتج منتجات المدخلات لصناعة السيارات.