الجدل الدائر حول دعم تذاكر Jabodetabek KRL بناء على NIK: الهدف جيد ، ولكن لديه القدرة على التسبب في الطبقة الاجتماعية

جاكرتا - صدم مستخدمو وسيلة نقل السكك الحديدية الكهربائية (KRL) في خط ركاب جابوديتابك بخطة تقديم الدعم بناء على رقم تعريف السكان أو NIK. سيكون لعدد من المراقبين الذين يذكرون هذه السياسة تأثير على الركاب ، أحدها هو التجميع الاجتماعي.

منذ وقت ليس ببعيد خططت وزارة النقل (Kemenhub) لتغيير مخطط تقديم دعم تذاكر Jabodetabek KRL إلى قائمة على NIK. مع تنفيذ تذاكر KRL القائمة على NIK ، تريد الحكومة توزيع إعانات PSO بشكل أكبر على الهدف.

للحصول على معلومات ، حتى الآن ، يتم دعم جميع تذاكر Jabodetabek KRL من قبل الحكومة في شكل التزام بالخدمة العامة (PSO) ، بحيث يتم تقديم الدعم بالتساوي لجميع ركاب KRL.

ومع ذلك ، فإن هذه الخطة معارضتها عدد من الدوائر ، وخاصة مستخدمي KRL. وينبغي أن يشكل أسطول القطارات الذي لا يزال يفتقر إلى فترة الانتظار الطويلة على بعض الطرق مصدر قلق للحكومة، وفقا لمستخدمي KRL. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تنفيذ هذه السياسة يزيد أيضا من العبء على الطبقة الوسطى.

وقالت المتحدثة باسم وزارة النقل أديتا إيراواتي إن هذه الخطة ظهرت بالفعل منذ عام 2023 لكنها لم تتحقق حتى الآن. ووفقا له، فإن هذه الخطة مدفوعة من قبل الحكومة من خلال إدراجها في المذكرة المالية رقم II ومشروع ميزانية الدولة للسنة المالية 2025.

"في عام 2025 ، هناك بالفعل العديد من الانخفاضات في مخصصات ميزانية الدولة. واحد منهم هو بالتأكيد العواقب وهناك أيضا إعانات أو استحقاقات يجب تعديلها. لهذا السبب يتماشى هذا في الواقع مع خطة تعريفة KRL القائمة على NIK بحيث تكون على حق في الهدف لأن الأموال محدودة ".

ومع ذلك ، قال أديتا إن هذه الخطة لن يتم تنفيذها بالضرورة في عام 2025 لأنها لا تزال تنتظر نتائج دراسة حكومية.

على الرغم من أنه ليس هناك يقين بشأن ما إذا كانت هذه السياسة أم لا ، إلا أن غالبية مستخدمي KRL اشتكوا من هذه الخطة.

وقال مراقب النقل دجوكو سيتيجوارنو إن الخطاب حول تقديم الدعم القائم على NIK لتذاكر Jabodetabek Commuter Line KRL له في الواقع هدف جيد ، أحدها هو تحقيق التوزيع العادل للدعم في جميع المناطق.

ومع ذلك ، قال إن الدعم القائم على NIK لا يمكن تنفيذه في المستقبل القريب. وذلك لأن ظروف الأسطول الحالية ليست ممكنة لتطبيق الفرق في مدفوعات التذاكر بين المستخدمين القادرين وغير القادرين.

"بشكل عام ، التأثير إيجابي ، ولكن لا تفرضه الآن. لماذا يشعر الناس بالغضب أو لا يقبلونه؟ لأنهم يستمتعون حاليا ب KRL غير المريح ، "قال دجوكو.

بالنسبة ل VOI ، قال Djoko ، لم يتم تعديل أو زيادة تعريفة Jabodetabek KRL منذ عام 2016.

في استطلاع أجري على مستخدمي Jabodetabek KRL من قبل معهد الإدارة التابع لكلية الاقتصاد والأعمال بجامعة إندونيسيا (LM FEB UI) في عام 2016 ، ذكر أن الركاب الذين حققوا دخلا يتراوح بين 3 ملايين و 7 ملايين روبية إندونيسية شهريا كانوا 63.78 في المائة.

في حين أن الأبحاث التي أجراها دوي أرديانتا وهينغكي بوروتو وأغونان ساموسير في مجلة تريساكتي لإدارة النقل والخدمات اللوجستية (يوليو 2022) خلصت إلى أن توفير PSO من Jabodetabek KRL لم يكن على الهدف لأن حوالي 60 في المائة من المستخدمين كانوا مجموعة قادرة.

وقال دجوكو إنه مع تنفيذ الدعم القائم على NIK ، فإنه جهد لتحقيق المساواة في الدعم في مناطق أخرى. وأضاف أنه في عام 2023 ، خصصت الحكومة ميزانية PSO للسكك الحديدية بقيمة 3.5 تريليون روبية إندونيسية. من هذه الأموال ، تم منح ما يصل إلى 1.6 تريليون روبية إندونيسية أو 0.48 في المائة ل PSO KRL Jabodetabek.

يختلف هذا الرقم اختلافا كبيرا عن ميزانية الحافلات الرائدة في 36 مقاطعة في نفس العام ، والتي بلغت 177 مليار روبية إندونيسية أو 11 في المائة فقط من PSO KRL Jabodetabek. وقدرت ديوكو أن هذه الإعانات تبدو متوهجة للغاية.

"إنه أمر غير متوازن حقا. إن اهتمام خدمات النقل العام في المنطقة 3 T (الحدودية والمحرومة والخارجية) في جميع أنحاء إندونيسيا أقل بكثير من سكان جابوديتابيك "، قالت الأكاديمية بروج الهندسة المدنية يونيكا سويجيبراناتا.

وقال دجوكو: "إندونيسيا ليست جابوديتابيك فقط، بل العديد من المناطق الأخرى التي لا تحصى على الرغم من أنها منتجة للمعادن مثل موروالي، هالماهيرا، لا تزال تهبط بشعبها".

وفيما يتعلق بتوفير إعانات تذاكر جابوديتابك KRL ، اقترح ألا يتم منحها كل يوم ، ولكن فقط في أيام الأسبوع. في العطلات مثل أيام السبت والأحد والأعياد الوطنية ، يمكن فرض أسعار عادية.

من خلال تنفيذ مثل هذه التعريفات الجمركية ، يمكن تحويل الأموال غير المستخدمة إلى برامج أخرى أكثر حاجة إليها.

"إذا كنت (قال) يومي السبت والأحد ، فأنت لست مضطرا للدعم أيضا. كم يمكننا أن ننفق؟ في عطلات نهاية الأسبوع ، العطلات غير مدعومة ، نعم ، يمكن أن توفر الثلث ، من 1.6 تريليون روبية إندونيسية. والآن هذا يعني أن مثل هذه الأموال يتم نقلها إلى مناطق أخرى تحتاج إليها".

وفي الوقت نفسه ، قيم المدير التنفيذي لمعهد دراسات النقل (Instran) ديدي هيرلامبانغ أن سياسة تعريفة KRL القائمة على NIK يمكن أن تؤدي إلى التجمع الاجتماعي في المجتمع.

وهو قلق من أنه إذا تم تنفيذ هذه الخطة، فإنها ستسبب نوعا من الفصل الاجتماعي وستكون هناك "فئات ركاب" مدعومة وغير مدعومة. وفقا لديدي ، من حيث الأعمال ، من المحتمل جدا أن يحدث ذلك في هذا المجال. في حين أنه في الأساس ، يتم استخدام وسائل النقل العام بحرية من قبل أي طبقة من المجتمع.

وقال ديدي إن الفرق في الفئات بين أولئك الذين يحصلون على الدعم وأولئك الذين لا يحصلون عليه غير ذي صلة بتطبيقه في وسائل النقل العام.

وقال ديدي: "ربما يكون له أيضا تأثير على نطاق واسع ، الآن بنفس التعريفة الجمركية ، هناك اضطرابات مثل استرداد المقاعد ، في وقت لاحق خاصة إذا شعر شخص ما أنه يدفع ثمنا باهظا ، فمن المؤكد أنه سيشعر بأنه أكثر استحقاقا لأن الدفع باهظ الثمن ، أنت لا تدفع".

في الواقع ، من حيث المرافق والخدمات ، من المشكوك أيضا في أن PT KAI كمشغل KRL يمكن أن توفر المزيد للمستخدمين ، سواء أولئك الذين يدفعون بدعم أم لا.

"نعم ، لا يوجد شيء خاطئ في ذلك ، من الناحية التجارية ، هو في الواقع كذلك ، فهو يدفع نعم يحق له أن يخدم. على سبيل المثال ، دفع واحد Rp10,000 ، ودفعة واحدة Rp1,000. لذلك من الصعب التعادل فيما يتعلق بالخدمة".