ياماها تصنع أحدث نقل شبه تلقائي متنافس مع KTM وهوندا
جاكرتا - جاكرتا - قدمت شركة ياماها اليابانية العملاقة للمركبات ذات العجلتين أحدث ابتكاراتها في أحدث نظام نصف آلي للحركة. يزعم أن هذا النظام قادر على تحسين القيادة الديناميكية والرياضية.
لا يركز هذا النقل المسمى Y-AMT على القيادة بشكل أكثر ديناميكية فحسب ، بل يزن 2.8 كجم فقط ، لذلك يلعب دورا في تقليل الوزن على المحرك.
عند إطلاقها من Motorcyclenews ، الأربعاء ، 26 يونيو ، يحتوي Y-AMT على نظام نقل أسرع من الإرسال اليدوي التقليدي ، حتى باستخدام ميزة quickshifter.
مع هذا النظام ، يمكن إجراء تغيير الأسنان على المحرك دون استخدام الساقين. هذا يسمح للسائقين بالتركيز فقط على استخدام الخراطيم والفرامل والاهتمام بشكل أكبر بموقع الجسم عند القيادة.
على الرغم من أنها ليست معقدة مثل استخدام النقل التقليدي ، إلا أن ياماها صممت Y-AMT بحيث يمكن تخصيصها من قبل سائقي السيارات في ظل ظروف مختلفة. باستخدام وظيفة "MT" ، يمكن للسائقين إجراء تغيير أسنانه بشكل مستقل. يمكن للسائقين استخدام اختيار الوضع اليدوي مع الإبهام أو القدرة على الانتقال إلى الوضع التلقائي بالكامل.
على الرغم من عدم الحاجة إلى سحب مرفق الكوبلينغ ، إلا أن الوضع اليدوي يعني أن السائق يتحكم في حركة الأسنان عن طريق تمكين دواسة مثبتتين على مفتاح الدفع ، مع علامات "+" و "-" لنقل الأسنان لأعلى ولأسفل.
وقالت ياماها أيضا إنه تم تصميم المواقع والحركات الصلبة لتسهيل التشغيل ، مع وجود حركات أقل مطلوبة لتشغيل النظام.
يعمل النقل باستخدام اثنين من الفاعلات الإلكترونية ، التي تتعامل مع تطبيق التمرير الأيسر ونقل الأسنان. وبالتالي ، لا يحتاج سائق السيارة إلى أي تحكم.
ستتعاون Y-AMT مع نظام القيادة الخانقة عن طريق السيارة الذي يتيح أيضا دمج وضع القيادة ومراقبة الرحلات البحرية.
عند استخدام الوضع التلقائي ، يأتي هذا النقل مع خصائص تغيير الأسنان. يوفر موقف "D" فروسا من حركة الأسنان الأكثر نعمة مع دوران محرك أقل.
إذا شعر السائقون أن الأمر لا يكفي ، فإن ياماها تقدم خيار "D+" الذي سيسرع من وقت نقل الأسنان من خلال الحفاظ على سرعة محرك أعلى.
لسوء الحظ ، لم تكشف الشركة المصنعة التي تحمل شعار garputala عن النموذج الذي سيحمل هذه النقل. ومع ذلك ، من المحتمل أن يكون هذا النظام موجودا على أحدث دراجة نارية ياماها اعتبارا من عام 2025 إلى جانب تحديث محرك قياسي Euro5 + وفقا للوائح.
في السابق ، كشفت الشركات المصنعة المتنافسة مثل KTM و BMW عن تصميم نموذج أولي شبه تلقائي للإرسال.
تأمل ياماها أن يتنافس هذا الابتكار مع نظام هوندا المزدوج الانحناء (DCT) الذي تم تقديمه في عام 2010.