كوباس تونتاس تحديثات مختلفة للتكنولوجيا المتقدمة في محرك Nmax TURBO
جاكرتا - تلقت ياماها Nmax Turbo ، التي تم إطلاقها مؤخرا ، تحديثات في مختلف القطاعات من الإصدارات السابقة ، بما في ذلك مظهر تصميم أكثر رياضة وغيرها من الميزات المثيرة للاهتمام. ليس ذلك فحسب ، بل استهدفت التغييرات الكبيرة أيضا منطقة المطبخ المدرجي للدراجات النارية التي تستخدم الآن أحدث جيل من محركات Blue Core 155cc VVA التي تعتمد تقنية Yamaha Electric Variable Transmission (YECVT) ، لتكون قادرة على تقديم إحساس Turbo أثناء القيادة.
ومن المثير للاهتمام أن استخدام هذه الآلة الجديدة ليس قادرا فقط على توليد طاقة قصوى تبلغ 11.3 كيلو واط عند 8000 دور في الدقيقة بالإضافة إلى حد أقصى للتدحرج الذي ارتفع إلى 14.2 نانومتر عند 6500 دور في الدقيقة (الدورات في النموذج السابق كانت 13.9 نانومتر / 6500 دور في الدقيقة) ، ولكنها تقدم أيضا العديد من الميزات الجديدة ، وهي وضع الركوب وكذلك Y- Shift. "منذ تقديمه رسميا للجمهور ، نجحت NMAX "TURBO" في جذب انتباه عشاق الصكوك المتميزة في البلاد. ليس فقط الفيروس على وسائل التواصل الاجتماعي ، والعديد من الميزات. جاكرتا - أصبح التحديث على الدراجات النارية ، وخاصة استخدام تقنية YECVT في قسم الآلة ، محادثة تثير فضول المستهلكين ، "أوضح المدير العام البارز للعلاقات العامة للتسويق ، PT Yamaha Indonesia Motor Mfg Antonius Widiantoro ، الجمعة ، 21 يونيو. فيما يلي لمسات التحديث المختلفة الموجودة على NMAX "TURBO" وخاصة في قطاع قلب الدورة الدموية: 1. ياماها الكهربائية النقل المتغير المستمر (YECVT) تجدر الإشارة إلى أن الفرق الأكثر بروزا في محرك Nmax Turbo هو استخدام تقنية YECVT التي تحل محل نظام CVT التقليدي ، حيث تستخدم الطريقة التي تعمل بها الدوارات مع الحركات الثلاثية المركزية. تعمل YECVT نفسها من خلال الاستفادة من مكون كهربائي خاص يتضمن وحدة التحكم ومؤثرات العدوى والعديد من الأجهزة الاستشعار التي تحصل على ضمان لمدة 2 سنوات ولديها الوظيفة التالية :- وحدة التحكم في النقل (TCU): ضبط حركة المحرك ECVT عن طريق إبلاغ حالة ECVT إلى وحدة التحكم في المولد الذكي (SGCU)- ECVT المحرك : تحريك مركز استشعار بالي الأولية - المحرك (الأولي) : اكتشف حركة البولي الأولية ويوفر مدخلات لوحدة التحكم في النقل (TCU) - المستشعر السريع (الأثنائي) : اكتشف حركة البولي الثانوية ويوفر مدخلات إلى TCUS بينما بالنسبة لمكونات القيادة YECVT الخاصة بها ، تتكون من Assy Sheave Primary (خالية من الصيانة) ، و Assy Screw Fixed ، و Assy Screw Sliding ، و ECVT Motor ، وكذلك جهاز قيادة تقليل المفاتيح ، والتي تحصل جميع هذه المكونات على ضمان لمدة 3 سنوات. قطر بولي هو أيضا في تصميم أكبر بمقدار 10 مم ، وحزام V أوسع بمقدار 0.8 مم ، وسباق الربيع الثانوي أطول وأكثر صلابة في منطقة CVT NMAX "TURBO" ، مما يجعل تسارع المحرك أكثر استجابة. مع إضافة تقنية YECVT على محرك Nmax "TURBO" ، تم تجهيز هذه الدفعة بميزات متقدمة تدعم جودة القيادة على أعلى مستوى ، وهي وضع الركوب مع خيارات قيادة 2 تشمل S-Mode (لرحلات طويلة أو الجولات) و T-Mode (للتنقل الحضري) و Y-Shift مما يساعد سائقي السيارات على زيادة التسارع أو التسارع الفوري على 3 مستويات ، منخفضة (1) ، متوسطة (2) و عالية (3).
2. عزل الجسمعلاوة على ذلك ، هناك أحدث جيل من محرك Blue Core 155cc VVA على Nmax "TURBO" الآن أيضا جدار عزل مصنوع قدر الإمكان (أسطوانة بورن المرآة) لتقليل الاحتكاك وتقليل "فقدان النفط". تأثير صوت المحرك هو أيضا أكثر دقة وأقل تأثيرا. تم العثور على Crankshaft & Rotor Assy التغيير الآخر في محرك Nmax "TURBO" أيضا في البعد الإجمالي ل Crankshaft الذي أصبح الآن أطول ، وهو 301.4 مم مقارنة ب 283.8 مم مقارنة ب 283.8 مم مقارنة ب الجيل السابق من NMAX. يحدث هذا التغيير في الحجم لاستيعاب مكون جديد ، وهو عبارة عن YECVT Gear مثبت على منطقة CV
5. المرسى الهيدراوليكأحد التغييرات على أحدث جيل من محرك الأزرق Core 155cc VVA المستخدم من قبل Nmax "TURBO" هو على جهاز الضغط. إذا كان محرك الجيل السابق لإيقاف البوابة (عقوبة الضغط على السلاسل الخافتة) يتم الضغط عليه فقط بواسطة الألواح والطوب ، هذه المرة يتم تنفيذ عملية الضغط باستخدام تقاطع الزاوية وكذلك الزيت ، أو يطلق عليه مصطلح Tensioner الهيدراوليك. استخدام جهاز الضغط الهيدراوليك ، يجعل أداء المحرك أقل من الاهتزاز وأكثر دقة أثناء التشغيل.6. خط الزيت الجديدإحدى التغييرات المهمة في محرك Nmax "TURBO" هو مسار زيت جديد. في محرك Nmax السابق ، كان مسار