تأثير حادث مترو جاكرتا: وسائل النقل العام لا تحتاج فقط إلى أن تكون متطورة ، ولكنها مضمونة أيضا أن تكون آمنة

جاكرتا - توقفت عمليات مترو جاكرتا بعد ظهر يوم الخميس (30/5/2024) بسبب سقوط معدات ثقيلة من الأنشطة الدستورية الخشنة التي نفذت في منطقة مبنى مكتب المدعي العام (AGO).

"فيما يتعلق بالحادث المشتبه به في سقوط معدات ثقيلة من أنشطة البناء التي يتم تنفيذها في منطقة مبنى المدعي العام لجمهورية إندونيسيا من قبل المقاول هوتاما كاريا ، سيتم تعليق عمليات مترو جاكرتا مؤقتا" ، قال رئيس قسم سكرتير شركة PT MRT جاكرتا (بيرسيرودا) أحمد براتومو في بيان في جاكرتا.

لحسن الحظ، لم تقع إصابات في حادث تحطم معدات ثقيلة من أنشطة البناء التي يجري تنفيذها في منطقة مبنى المدعي العام (AGO) في جمهورية إندونيسيا.

وقال شاهد عيان يدعى نورول إنه سمع صوت قرع قوي عندما سقطت معدات ثقيلة على خط مترو الأنفاق.

وقال نورول: "الصوت ضيق حقا، مثل صوت قرع، الانفجار يصبح صوتا"، نقلا عن عنترة.

بالإضافة إلى ذلك ، قال نورول إن حادث السقوط تسبب في شرر في خط مترو الأنفاق.

وعلى الرغم من عدم وقوع أي إصابات، توقفت عمليات مترو جاكرتا ولم تعمل إلا مرة أخرى صباح الجمعة (31/5). لكن الحادث كان له تأثير كبير ، خاصة على الركاب. بالإضافة إلى التسبب في الصدمة ، جعل هذا الحادث أيضا حركة المرور المحيطة بالحادث مزدحمة للغاية.

وفي غضون ساعتين، قامت شركة PT Hutama Karya (Persero) بصفتها مقاولا لمشروع بناء مبنى المدعي العام المعين للجرائم الخاصة (Jampidsus) التابع لمكتب المدعي العام بإخلاء المواد الحديدية التي تمت على أربع مراحل.

ووفقا للتحقيقات الأولية، كان سبب هذا الحادث هو الحث الكهرومغناطيسي الذي حدث عندما مر قطار مترو الأنفاق وفي الوقت نفسه كان الحجر يتجول في رفع المواد الحديدية. تسبب الحث في كرانيميات مفاجئة ، بحيث سقطت المواد الحديدية التي كانت يتم رفعها في حالة هبوط ودخلت منطقة سكة حديد مترو الأنفاق بعد تيار الحث.

واعتذر هوتاما كاريا عن الإزعاج الناجم عن ذلك، وعطل عمليات وراحة مستخدمي مترو الأنفاق.

ومع ذلك ، قال رئيس قسم السكك الحديدية في جمعية النقل الإندونيسية (MTI) أديتيا دوي لاكسانا إن حادث تحطم الجهاز الحديدي الذي رفعه مشروع بناء AGO كان إنذارا بأن سلامة النقل تحتاج إلى اهتمام كبير.

"ليس فقط بسبب تأثيره الذي يتداخل مع التشغيل السلس للقطار ، ولكن أيضا على الإمكانات الهائلة للقيام بإصابات وأضرار كبيرة في البنية التحتية ل MRT" ، قال Aditya عندما اتصلت به VOI.

"يمكن بالفعل منع هذا الحادث ويجب ألا يحدث مرة أخرى. يجب أن يكون هناك إجراء تشغيل موحد (SOP) لجميع مشاريع البناء الموجودة في المنطقة المحيطة بمسار مترو الأنفاق".

جاكرتا - أدى توقف تشغيل مترو الأنفاق بسبب سقوط رافعة من أنشطة البناء في كيجاغونغ التي غطت خط مترو الأنفاق من دوار HI إلى ليباك بولوس ، إلى تواطؤ العديد من العملاء بحثا عن وسائل نقل بديلة. حركة المرور حول المنطقة مزدحمة للغاية ، خاصة وأن هذا يحدث خلال ساعات الذروة.

يضطر الركاب المحتملون إلى تحويل خياراتهم من وسائل النقل ، كما شهدت Sevtianisa. واضطر إلى اختيار سيارة أجرة عبر الإنترنت من بلوك إم إلى محطة سوديرمان.

كما حوصر مئات الركاب في عدد من محطات الحافلات في ترانسجاكرتا. من أجل خدمة طفرة الركاب ، أضافت ترانسجاكرتا أسطولا في الممر 1 من كتلة M-Monas بما يصل إلى 25 حافلة بحيث كان هناك ما مجموعه 101 حافلة تخدم الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خمس حافلات إضافية على الطريق الذي يتقاطع مع مسار مترو الأنفاق ، وهي ممرات 1E و S21.

نقلا عن الموقع الرسمي لمترو جاكرتا ، في يناير 2024 ، استخدم ما يصل إلى 3,163,357 شخصا خدمة القطار هذه بمتوسط 102,041 شخصا يوميا. ويشير هذا الرقم إلى زيادة عن متوسط عدد الركاب في الشهر السابق، والذي بلغ 98,341 شخصا يوميا.

"وصلت دقة وقت السفر والوصول والتوقف باستمرار إلى 99.9 في المائة" ، قال مترو جاكرتا في بيان.

في أيام الأسبوع من الاثنين إلى الجمعة ، يستخدم ما معدله 116.340 شخصا هذه الخدمة.

منذ مايو 2023 ، تمت زيادة وقت تشغيل مترو الأنفاق في عطلات نهاية الأسبوع أيضا من 05.00 WIB إلى 00.00 من السابق من 06.00 إلى 00.00.

ونظرا للعدد الكبير من مستخدمي مترو الأنفاق، ذكر أديتيا أيضا بأهمية مترو الأنفاق لضمان محاكاة إجراءات الإخلاء بشكل مكثف، خاصة بالنسبة لمستخدمي الفئات الضعيفة، بما في ذلك الإعاقات.

وقال: "يجب أيضا وضع إجراءات التشغيل الطارئة مع إعطاء الأولوية لجوانب السلامة ، لتجنب التعليق الطويل على عمليات مترو الأنفاق".

"يظهر هذا الحادث أيضا أن مستخدمي مترو الأنفاق كانوا ضخمين بما يكفي لدرجة أن تأثير التعليق المؤقت للعمليات لمترو الأنفاق كان له تأثير على ازدحام حركة المرور على الطرق على طول قسم مترو الأنفاق" ، أنهى Aditya.