التعلم من مأساة حادث الحافلة المميت في سوبانغ: رعاية متدرجة ، وقبيلة الاحتياطي الأصلية ، والإشراف الصارم
جاكرتا - سجل الحادث المميت الذي وقع في حافلة ترانس بوتيرا التي كانت تقل مجموعة SMK Lingga Kencana Depok ، إصابات عميقة للأمة لأن أحداث مثل هذه كانت متكررة. هذه المأساة التي أودت بحياة العشرات هي تذكير قوي بأهمية السلامة في القيادة ، وخاصة مع وسائل النقل العام.
واستنادا إلى نتائج التحقيق، وجدت مديرية المرور التابعة لشرطة جاوة الغربية الإقليمية أن أحد العوامل الرئيسية للحادث هو مشكلة نظام الكبح. ويعزز ذلك بيان كومبس ويبوو، دير لانتاس بولدا جاوة الغربية، الذي ذكر أن "هناك فشل في وظيفة الكبح" بسبب معسكرات الفرامل دون المستوى المطلوب وتسربات O-Ring في غرفة relief foam.
في الواقع ، يمكن منع الحادث بعدة طرق.
"يمكنك التحقق قبل تشغيل السيارة ، والصيانة الدورية لنظام الفرامل وفقا للمواصفات" ، قال مستشار بناء الجسم في الحافلات DCVI ، M Thohib ، عندما اتصلت به VOI.
وذكر كذلك الحاجة دائما إلى استخدام قطع الغيار الأصلية التي توصي بها المصنع لضمان الجودة والتوافق مع المركبات. تجنب استخدام قطع الغيار المثيرة أو المستعملة التي تشكل خطرا كبيرا على السلامة.
وفي الوقت نفسه ، بالإضافة إلى الجهود الوقائية التي تبذلها مشغلو الحافلات ، فإن دور الحكومة من حيث الإشراف وإنفاذ القانون ليس أقل أهمية. وقد أكد ذلك المدير التدريبي للاستشارات الدفاعية للسلامة في إندونيسيا (SDCI) ، سوني سوسمانا عندما قابلته VOI.
وقالت سوني: "أحدها من خلال الإشراف الصارم من قبل dishubdar (dishub البري) ، ولا يمر فقط لاختبار KIR ، ولكن هناك أيضا سيداك كيلابانغان كجهد وقائي".
وقال أيضا إن الحكومة يجب أن يكون لديها أو تبني نظام بيانات محدث عبر الإنترنت فيما يتعلق بحالة المركبات العامة وتاريخ انتهاكاتها. وهذا يسمح باتخاذ تدابير وقائية أكثر استهدافا وفعالية، لأنه لا فائدة من التخفيف ولكن لا توجد تدابير مفصلة.
واختتمت سوني قائلة: "لذلك ، لا تحافظ فقط على المرمى ، ولكن لا يتم اتخاذ أي خطوات ، لأن الجمهور يعرف أن أي مركبة عامة متداولة يجب أن تكون قد استوفت معايير السلامة".