Pacu لاعتماد السيارات الكهربائية المحلية ، الحكومة تنشر حوافز ضريبية
جاكرتا - تستعد الحكومة لسلسلة من الحوافز الضريبية لتحفيز إنتاج واعتماد السيارات الكهربائية القائمة على البطاريات (KBLBB) في البلاد. وقد رحبت هذه الخطوة بدخول العديد من اللاعبين العالميين في صناعة السيارات الكهربائية إلى السوق الإندونيسية في وقت سابق من هذا العام.
جاكرتا - قال نائب تنسيق البنية التحتية والنقل في الوزارة المنسقة للشؤون البحرية والاستثمار (Kemenko Marves) ، رحمت كايمودين ، إن الحوافز الضريبية هي خطوة مهمة لتشجيع إندونيسيا على أن تصبح في طليعة ثورة السيارات الكهربائية.
من خلال تشجيع شركات تصنيع السيارات الكهربائية في العالم على إنتاج السيارات الكهربائية في إندونيسيا ، تابع رحمات ، ليس فقط لتحفيز النمو الاقتصادي وخلق فرص العمل ، ولكن أيضا لتمهيد الطريق لتطوير نظام بيئي قوي ومستدام للسيارات في البلاد.
وكشف رحمت أن هذا الحافز الضريبي قد تم تنفيذه بالفعل منذ العام الماضي. كل ما في الأمر، تابع رحمت، أن التنشئة الاجتماعية ليست ضخمة.
"سيكون هذا العام عاما خاصا لتطوير النظام البيئي المحلي للسيارات الكهربائية لأننا سنحصل على العديد من خيارات المركبات الكهربائية التي ستجعل بالتأكيد المركبات الكهربائية أكثر بأسعار معقولة للعام الأوسع" ، قال رحمت في بيان رسمي ، الجمعة ، 1 مارس.
في نهاية العام الماضي ، أصدرت إندونيسيا اللائحة الرئاسية (Perpres) رقم 79 لعام 2023 التي تنظم توفير الحوافز في شكل رسوم استيراد بنسبة 0 في المائة على الواردات ، و PPnBM بنسبة 0 في المائة والتي تنطبق جميعا على واردات KBLBB بالكامل (CBU) وقضبان الكتف بالكامل (CKD) بمستوى مكون محلي (TKDN) يبلغ 40 في المائة.
كما ينظم اللائحة الرئاسية رقم 79 لعام 2023 تعديل أحكام TKDN KBLBB ذات العجلتين أو الثلاث عجلات والأربع عجلات أو أكثر ، أحدها هو تحويل أحكام TKDN بنسبة 60 في المائة من 2024 إلى 2027.
وقال رحمت إن منتجي السيارات الكهربائية يمكنهم الاستمتاع بحزمة الحوافز المستوردة و PPnBM حتى نهاية عام 2025. علاوة على ذلك ، يلتزم المنتجون بلامتثال لأحكام إنتاج السيارات الكهربائية محليا أو ديون الإنتاج حتى نهاية عام 2027 ، وفقا لأحكام TKDN المعمول بها.
"حزمة الحوافز هذه موجودة كحل مربح للجانبين لإندونيسيا والمستثمرين أو منتجي السيارات الكهربائية في العالم. فمن ناحية، يمكن للشعب الإندونيسي الاستمتاع بمزيد من خيارات السيارات الكهربائية ذات الجودة العالمية بأسعار تنافسية".
"من ناحية أخرى ، يمكن للمنتجين بناء مرافق تصنيع في إندونيسيا أثناء اختبار منتجات السيارات الكهربائية الخاصة بهم وبناء حصة سوقية للسيارات الكهربائية في البلاد" ، تابع.
لضمان أن تنفيذ الحوافز يمكن أن يعمل بسلاسة على الفور ، أصدرت الحكومة أيضا مجموعة من اللوائح الوزارية (Permen) مثل Permen Investment No.6 لعام 2023 ، Permen Industrial رقم 29 لعام 2023 ، ووزير المالية (PMK) رقم 9 لعام 2024 و PMK رقم 10 لعام 2024.
وقال راشمات إن هذا الحافز يعمل حافزا لانتقال إندونيسيا نحو مستقبل أكثر اخضرارا واستدامة.
وتابع أنه من خلال توفير حوافز لإنتاج السيارات الكهربائية المحلية ، لا تشجع الحكومة الحكومة على استخدام المركبات الصديقة للبيئة التي تعتبر حاسمة في معالجة قضية تلوث الهواء في البلاد فحسب ، بل يمكنها أيضا وضع إندونيسيا كقائد في النضال العالمي ضد تغير المناخ.
لمعلوماتكم ، إندونيسيا هي حاليا أكبر سوق للسيارات في منطقة جنوب شرق آسيا. كما تعد صناعة السيارات واحدة من العمود الفقري للاقتصاد الإندونيسي الذي يضم حوالي 1.5 مليون عامل ويساهم في الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 4٪. وفي الوقت نفسه ، ستصل القيمة التصديرية لصناعة السيارات الإندونيسية إلى 70 تريليون روبية إندونيسية في عام 2022.
من المعروف أن مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2022 وصلت إلى 14 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات العالمية ، وفي نهاية عام 2023 وصلت إلى 18 في المائة. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تركت القدرة التصنيعية للسيارات الكهربائية في إندونيسيا وراءها عن البلدان المجاورة.
تم تسجيل أن الطاقة الإنتاجية لإندونيسيا وصلت إلى 34000 سيارة و 2480 حافلة و 1.45 مليون دراجة نارية سنويا. وفي الوقت نفسه ، تصل الطاقة الإنتاجية المخطط لها للسيارات الكهربائية في تايلاند في عام 2024 إلى ~359000 سنويا. تستهدف إندونيسيا مليوني سيارة ركاب للسيارات الكهربائية و 13 مليون دراجة نارية كهربائية تم رصفها بحلول عام 2030.