كشفت شركة KNKT عن نتائج التحقيق في حادث قطار Turangga - Bandung Raya: المعدات الإشارة إلى أنها قديمة

جاكرتا - أكملت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) التقرير النهائي للتحقيق المتعلق بقضية تصادم قطار تورط فيها KRL Bandung Raya مع قطار Turangga في KM 181 + 700 قطعة أرض من طريق محطة Cicalengka-Stasiun Haurpugur.

وقال القائم بأعمال كابوسكوم IK Railways KNKT Gusaedi Rachmanas إن هناك تحيزا لإيصاف الإشارة التي كانت السبب في حادث القطار.

وقال في مؤتمر صحفي ، في مكتب KNKT ، جاكرتا ، الجمعة ، 16 فبراير: "وقع هذا الحادث بسبب الإشارة التي أرسلها نظام واجهة تاجا لأمر معدات إشارة الكتلة الميكانيكية لمحطة سيكالينغكا التي تمت معالجتها بواسطة نظام إشارة الكتلة الكهربائية لمحطة هوربوغور".

وقال جوسنايدي إن الإشارة غير المضادة التي حدثت تمت معالجتها بواسطة نظام إشارة الكتلة الكهربائية لمحطة هاوربوغور الذي تم عرضه لاحقا كمؤشر على أنه تم منح كتل آمن ، حتى تتمكن محطة PPKA Haurpugur من مواصلة عملية خدمة طريق KA 350 CL Bandung Raya إلى محطة Cicalengka.

علاوة على ذلك ، قال جوسنايدي إن المؤشرات على أن الكتلة الآمنة قد أعطيت لها تأثير على عملية صنع القرار لإرسال القطارات من كل محطة.

وقال: "لأنه من الناحية النظامية ، يمكن لمحطة Haurpugur مواصلة عملية خدمة الطرق لقطار 350 CL Bandung Raya إلى محطة Cicalengka".

وأوضح غوسنايدي أنه بعد أن أرسلت محطة هاوربوغور إشارة "إطلاق سراح" أو معلومات ، غادرت KA 350 CL Bandung Raya إلى محطة Cicalengka.

تسبب المدخلات في تحول مؤشر الكتلة الميكانيكية لمحطة Cicalengka أيضا إلى أبيض ، لذلك يمكن لمحطة Cicalengka قيادة قطار Turangga 65A إلى محطة Haurpugur.

وقال: "بعد لحظات قليلة كان هناك تصادم بين القطارين أمام إشارة الدخول إلى محطة سيكالينغكا".

وفي الوقت نفسه ، اعترف رئيس KNKT Soerjanto Tjahjono بأن الحادث تأثر أيضا بالعوامل البشرية والمعدات الميكانيكية القديمة.

وقال: "في الواقع ، إنها مشاركة عوامل بشرية ، ومساهمة بشرية موجودة بالفعل ولكن هنا المعدات في سيكالينغكا الميكانيكية القديمة".