أركاندرا فوجئت عند زيارة شركة تشبه تسلا في وادي السيليكون: لماذا لا توجد علامة على هذه الشركة السيارات هوه؟
جاكرتا - يقع مركز تطوير إنتاج السيارات الكهربائية في تيسلا في سيليكون فالي، كاليفورنيا، الولايات المتحدة. في الواقع، تسلا هي شركة السيارات التي ينبغي أن تجري في مجال صناعة السيارات وليس في منطقة تكنولوجيا المعلومات المركزية في العالم. لماذا هذا؟
وزير الطاقة والثروة المعدنية (ESDM) للفترة 2016-2019 Arcandra Tahar لديه مراجعة أخرى لشركة الملياردير إيلون ر. ماسك. في رأيه، يطلق أركاندرا على استراتيجية تسلا البارعة لتوسيع المسافة مع المنافسين الذين يرغبون في الانخراط في نفس القطاع.
"إيلون ماسك ذكي جدا... وقال عبر الصفحة الرسمية على Instagram @archandra.tahar منذ وقت ليس ببعيد انه (تسلا) سيكون من الصعب متابعته من قبل المنافسين الذين هم على وشك الحصول على التكنولوجيا الكهربائية (EV) .
بدأ السرد الذي بنته أركاندرا عن تسلا بخبرتها عندما دُعيت لزيارة مركز تكنولوجي أنشأته شركة EV من خارج الولايات المتحدة في سيليكون فالي، كاليفورنيا. وخلال الزيارة، فوجئ بعدم وجود أي علامة على أن الموقع الذي كان يزوره كان مخصصا لشركات السيارات.
"خلال الزيارة لم نجد فريقا من مصممي الجسم، والتشويق، وأنظمة التوجيه، والفرامل. ما وجدناه هو مكتب مع مجموعة متنوعة من الدوائر الإلكترونية مع دمج رقائق الدوائر الأكثر تقدما بدعم من المبرمجين موثوق بها وبالطبع إلى جانب مكونات المحركات الكهربائية".
في ذهن البيروقراطي السابق جاء السؤال البرية ، لا شركة EV لم يعد يهتمون الديناميكا الهوائية للسيارة؟ ثم, ما هي قوة إطار السيارة التي تضمن جوانب من السلامة والقدرة على المناورة خفة الحركة?
"إن استراتيجية شركة EV لبناء مركزها التكنولوجي في وادي السيليكون لا تختلف كثيرا عما فعلته تسلا في بداية التأسيس. لم تنشئ تسلا مركزها للتكنولوجيا والتصنيع في ديترويت بولاية ميشيغان، التي كانت مركز التميز في صناعة السيارات في الولايات المتحدة لأكثر من قرن من الزمان، ولكنها تفضل وادي السيليكون".
وتابع قائلاً: "نشك في أن تسلا تحتاج إلى عدد من الجوانب الاستراتيجية لبناء منتجاتها، مثل أفضل مواهبها مع ثقافة عمل مثبتة تؤدي إلى تقنيات تغير الحضارات العالمية مثل جوجل وأبل".
جانب آخر وصفه Arcandra هو أن وادي Sillicon يمكن استخدامه كضمان لضمان الحفاظ على الجانب التمويلي للسيارات الكهربائية. لأن, التكنولوجيا الكهربائية جزءا لا يتجزأ من سيارات تسلا لا تزال في عملية التنمية. وادي السيليكون هو المكان المثالي لجذب المستثمرين مع ملف مخاطر كبير نسبيا.
وقال "أصحاب رؤوس الأموال المغامرة الذين يرغبون بشكل كبير في تمويل الأفكار الخارقة ويجرؤون أيضا على الاستثمار في شركات مثل الشركات الناشئة عالية المخاطر".
لذا، ما هو الفرق بين تكنولوجيا السيارات التقليدية والسيارات الكهربائية؟
بشكل عام، تحل تقنية السيارات الكهربائية فقط عن حوالي 30 في المئة من مكونات السيارات التقليدية. والباقي، وهو 70 في المئة، هو التكنولوجيا الناضجة التي تتوفر بالفعل في السوق لذلك لا تتطلب بحثا متعمقا.
"يجدر التنبؤ باستراتيجية تسلا التي ستقرأها شركات EV الأخرى التي أنشأت مراكزها التكنولوجية في وادي السيليكون. ثم يقومون بإحضار نتائج أبحاثهم إلى بلد المنشأ الذي سيتم تطويره".
واختتم أركاندرا حديثه قائلاً: "تتنافس هذه البلدان حالياً بشكل مباشر في تطوير تكنولوجيا EV، وليس الانتظار".