ستقوم FAA بإغلاق التفتيش على Boeing 777 باستخدام محرك PW4000
جاكرتا - تأخر كثيراً المحرك الفاشل لطائرة بوينغ 777-200 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز الرحلة 328 في دنفر بالولايات المتحدة في نهاية الأسبوع الماضي. وتنظر إدارة الطيران الاتحادية في الولايات المتحدة في عمليات تفتيش أكثر صرامة للمحركات.
ووفقا لرويترز، ستقوم إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء فحص فوري لطائرة بوينج 777 باستخدام محركات برات ويتني PW4000، قبل السماح بإعادة تفتيش الطائرة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية " يجب على المشغلين إجراء فحوصات صور صوتية حرارية لشفرات مروحة التيتانيوم الكبيرة الموجودة في الجزء الأمامي من كل آلة".
وتابعت إدارة الطيران الفيدرالية قائلةً: "بناء على النتائج الأولية التي تلقيناها، فضلاً عن البيانات الأخرى التي تم الحصول عليها من التحقيق الجاري، قد تراجع إدارة الطيران الفيدرالية هذا التوجيه لتحديد فترة زمنية جديدة لهذا الفحص أو الفحص اللاحق".
ومن ناحية اخرى ، قال المجلس الوطنى لسلامة النقل بالولايات المتحدة ان شفرات المروحة المتصدعة من محرك يونايتد لايت 328 المحترق تتفق مع الارهاق المعدنى .
غير معروف ، والمحرك المستخدم على 26 عاما بوينغ 777 في الحادث الذي وقع في دنفر هو PW4000. وتستخدم المحركات على 128 طائرة، أو أقل من 10٪ من الأسطول العالمي الذي يزيد عن 1600 تسليم 777 طائرة واسعة الجسم.
في مارس 2019 ، بعد تعطل محرك الخطوط الجوية المتحدة في عام 2018 بسبب إرهاق شفرة المروحة ، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بعمليات تفتيش لكل 6500 دورة. الدورة هي واحدة الإقلاع والهبوط.
وعادة ما تتراكم شركة الطيران 1000 دورة كل 10 أشهر بحلول 777 ، وفقا لمصادر الصناعة التي دراها من هذه المشكلة.
وقال متحدث باسم برات التى تملكها شركة رايثيون تكنولوجيز انه يتعين ارسال شفرات المشجعين الى محطات الاصلاح فى ايست هارتفورد بولاية كونيتيكت لاجراء عمليات تفتيش جديدة بما فى ذلك من شركات الطيران فى اليابان وكوريا الجنوبية .
وقد امضت ا ف بى اليومين الماضيين فى مناقشة مدى متطلبات التفتيش ، وفقا لما ذكره مصدر على دراية بالامر . وفي يوم الاثنين، اعترفت إدارة الطيران الفيدرالية بأنه بعد حادث محرك الخطوط الجوية اليابانية في ديسمبر 2020، فكرت في تحسين عمليات التفتيش على الشفرات.