بناء مشروع مترو الأنفاق على طريق مانغا بيسار - مدينة غارابان في هونج كونج كان 42 في المئة
جاكرتا - سجلت PT Hutama Karya (Persero) (Hutama Karya) أن التقدم المحرز في بناء المرحلة 2A CP 203 من مشروع قطار النقل السريع الجماعي (MRT) لطريق Mangga Besar-Glodok-Kota كان 42.97 في المائة اعتبارا من يناير 2024.
يبلغ طول مشروع قطار النقل السريع الجماعي (MRT) المرحلة 2A CP 203 من طريق Mangga Besar-Glodok-Kota 1.44 كم. وبلغت القيمة الاستثمارية لهذا المشروع 3.8 تريليون روبية إندونيسية.
وقال نائب الرئيس التنفيذي (EVP) سكرتير شركة هوتاما كاريا ، تجاهجو بورنومو ، إن العمل في المشروع يركز على بناء محطات تحت الأرض على خط غلودوك ومدينة بمساحة 52.196 م 2.
بعد ذلك ، تابع Tjahjo ، بناء نفق أو نفق بطول 684 م × 2 والذي بدأ منذ سبتمبر 2021 ومن المستهدف الانتهاء منه في أبريل 2027.
"هذا التطوير هو جزء من المشروع الاستراتيجي الوطني (PSN) الذي يعمل مع تقدم كبير في الخطة الأولية" ، قال Tjahjo في بيان رسمي ، الثلاثاء ، 9 يناير.
وقال تجاهجو إنه في المشروع الذي تم العمل عليه من خلال التشغيل المشترك (KSO) بين شركة سوميتومو ميتسوي لبناء جاكرتا (SMCC) وهوتاما كاريا (SMCC-HK) ، يشمل العمل الذي تم تنفيذه العمل على التصميم والمباني ، وهي D-Wall (جدران الاحتفاظ بالتربة) ، والحفريات ، والهياكل ، و MEP (الميكانيكية والكهربائية والمتصاعدة) ، والهندسة المعمارية ، وإعادة التأهيل والنفق المسحوب بطول 1,368 كم.
العمل الذي تم الانتهاء منه حتى الآن في محطة Glodok هو بناء D-Wall والحفر والهياكل من خلال ترك العمل المعماري والمعماري ل MEP.
"أما بالنسبة لمحطة المدينة ، فإن العمل الذي تم الانتهاء منه هو بناء D-Wall وبالنسبة للتعدين والهيكل و MEP والهندسة المعمارية ، فإنه لا يزال في طور الانتهاء" ، أوضح.
علاوة على ذلك ، قال Tjahjo إن هناك عددا من التحديات المهمة التي تواجهها SMCC-HK KSO بما في ذلك العثور على أشياء التراث الثقافي المشتبه به (ODCG) أثناء عملية البناء وموقع المشروع ضيق ومقرب من مباني التراث الثقافي والمملوكة للفرد بحيث يحتاج إلى معالجة خاصة.
وقال تجاهجو: "في هذه العملية، أعد الفريق في الميدان استراتيجية للتعامل معها من خلال التنسيق مع الخبراء في مجال الآثار للتعامل مع الأشياء التراثية الثقافية وإقامة تعاون مع فريق من خبراء البناء في المباني (TABG) حتى لا يكون لعملية العمل تأثير على المباني الأخرى حول موقع المشروع".
وفي محاولة للتسريع، نفذ هوتاما كاريا العديد من التقنيات والابتكارات، مثل استخدام الأدوات التكنولوجية اليابانية، وخاصة مع آلات حفر الأنفاق أو آلات حفر الأنفاق (TBM).
وأضاف "بالإضافة إلى ذلك، شراء موارد خاصة للعمل في مشاريع الأنفاق، وتسريع عملية التصنيع، وتغيير تسلسل (مراحل البناء)".
وقال تجاهجو، إن هوتاما كاريا ملتزمة بإكمال هذا المشروع الذي له دور استراتيجي في الوقت المحدد وعالي الجودة، خاصة في تحسين البنية التحتية للنقل الحضري.
واختتم تجاهجو قائلا: "يمكن استخدام هذا المشروع لاحقا لتوفير بدائل نقل فعالة فحسب، بل للحد من الازدحام وزيادة تنقل الناس، بل أيضا للنهوض بإمكانات السياحة الثقافية لأنها تقع في منطقة مدينة جاكرتا".