حصة المحركات الكهربائية غير المستوعبة بالكامل في عام 2023 ، كشف Aismoli عن 3 أسباب
جاكرتا - لم يكن الاهتمام العام بالتحول إلى المحركات الكهربائية كما تتوقعه الحكومة.
والسبب هو أنه اعتبارا من 4 يناير 2024 ، تم تسجيل أن 11,532 وحدة من المحركات الكهربائية المدعومة قد بيعت.
وفي الوقت نفسه ، تبلغ حصة دعم المحركات الكهربائية لعام 2023 نفسها 200،000 وحدة. بحيث يرتفع عدد حصص الدعم لعام 2024.
استنادا إلى موقع نظام المعلومات لتقديم المساعدة في شراء السيارات الكهربائية ذات العجلتين (SISAPIRa) ، يبلغ إجمالي الحصة لعام 2024 400،000 وحدة مضافة إلى الحصة المتبقية في عام 2023 إلى 590،475 وحدة.
وردا على ذلك ، قال رئيس جمعية صناعة الدراجات النارية الكهربائية الإندونيسية (Aismoli) بودي سيتيادي إن هناك ثلاثة أشياء تتسبب في عدم وصول حصة دعم المحركات الكهربائية إلى الهدف بحلول نهاية عام 2023.
أولا، من جانب الحكومة. وقال بودي إن اللوائح التي وضعتها الحكومة قد تغيرت.
يستغرق هذا الشرط وقتا طويلا لعملية بيع المحرك الكهربائي نفسه.
"في رأيي ، فإن الحكومة ملتزمة للغاية ومتسقة للغاية في تشجيع شراء السيارات ببرنامج دعم ، كل ما في الأمر أن الحكومة بحاجة إلى وقت لوضع اللوائح والتحسينات. هذه اللائحة ، على حق ، تغيرت مرتين "، قال بودي عندما اتصلت به VOI ، الخميس ، 4 يناير.
"ثم ، بعد اللوائح ، صحيح ، يجب أن تكون هناك أيضا تعديلات على جانب التطبيق الذي تم بناؤه بواسطة Surveyor Indonesia. هذا ، على حق ، يستغرق الأمر بعض الوقت للتكيف مع اللوائح الحالية ".
وقال بودي إنه عندما بدأت الحكومة في تحسين اللوائح، استغرق الأمر وقتا طويلا، مما أدى إلى تأخر عملية بيع المحركات الكهربائية.
"(لتحسين اللوائح) يستغرق الأمر بعض الوقت. أي أن وقت عملية البيع ، إذا كان فعالا في يونيو ، قد يكون هناك عملية بيع. ولكن ، ليس حتى منتصف ديسمبر. وهذا يعني أن الوقت قد انخفض بضعة أسابيع".
ثانيا، من جانب الصناعة. وقدر بودي أن البنية التحتية للمحركات الكهربائية نفسها لم يتم توزيعها بالتساوي في جميع أنحاء إندونيسيا. أي أنه لا يوجد توافر لموزعي المحركات الكهربائية في كل منطقة.
"إذا كان الأمر يتعلق بهذه المركبات المدعومة ، أليس كذلك ، فليس هناك جميع التجار. لذلك، يؤثر هذا على وصول الناس إلى الدراجات النارية الكهربائية المدعومة ليس بهذه السرعة".
بالإضافة إلى ذلك ، قال بودي إنه حتى الآن لا يزال نوع المحرك الكهربائي قليلا وتلك التي لديها بالفعل مستوى المكون المحلي (TKDN) ليست كثيرة جدا أيضا.
ووفقا له ، يمكن أن يؤثر هذا على اهتمام الناس بامتلاك المحرك الكهربائي المطلوب.
"حسنا ، ربما (مصلحة) المجتمع أيضا (لا تزال أقل). دعونا نقول إن الناس رأوا ذلك، ولكن كيف لا يكون النوع مناسبا، يمكنك إلغاء (المشتريات)".
"هذا يعني أنه من الجانب الصناعي ، هناك 16 محطة فقط للدراجات النارية الكهربائية بالفعل TKDN ، لكن الأنواع هي فقط حوالي 40. لقد قلت في وقت سابق أن الوكيلين لم يتم توزيعهم بالتساوي في جميع المناطق، ولم يكن هناك العديد من الأنواع".
والثالث هو من جانب المجتمع نفسه. وفقا لبودي ، لا يزال هناك الكثير من الأشخاص الذين لا يعرفون عن وجود برنامج دعم المحركات الكهربائية.
"في رأيي ، لا يزال هناك العديد من (الناس) الذين لا يعرفون ما إذا كانت هناك مساعدة حكومية مع 7 ملايين روبية ، لأن المشكلة هي أن الوكيل غير موجود أيضا. حسنا، ربما هذا هو ما يؤدي إلى عدم استيعاب المشتريات أو الحصة بالكامل".