KNKT: Autothrottle Sriwijaya Air SJ-182 تجربة الشذوذ قبل السقوط، تحديد المواقع جهازين مختلفين
جاكرتا - أصدرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل تقريرا أوليا يتعلق بحالة طائرة سريويجايا الجوية SJ-182 من تحليل مسجل بيانات رحلة الصندوق الأسود (FDR).
واعترف نوركاهيو اوتومو رئيس اللجنة الفرعية للتحقيق فى حوادث الطيران فى شركة كيه كيه تى كيه تى بالعثور على ان الاوتوثروتل كان بها حالة شاذة قبل تحطم الطائرة .
Autothrottle هو نظام تنظيمي للغاز بحيث الطيارين تلقائيا تعيين سرعة الطائرة وقوة الدفع في حدود آمنة.
"أوثروتل هو شذوذ. محرك الطائرة غادر التراجع بعيدا جدا. في حين أن اليمين لا يتحرك حقا مثل ازدحام المرور"، وقال نوركهيو أوتومو في مؤتمر صحفي افتراضي، الأربعاء، 10 فبراير.
غير أن نوركهيو اعترف بأنه لا يعرف الجانب الأيسر أو الأيمن من محرك الطائرة الذي تضرر، عند النظر إلى نتائج التحقيق من الصندوق الأسود التابع لـ FDR أو تسجيل بيانات الطيران.
"لذلك، نحن لا نعرف حقيقة اليسار المكسور أو اليمين لأن كليهما يظهر مواقف مختلفة. وهذا ما لم نتمكن من تفسيره حتى يومنا هذا ما اذا كان هناك ضرر فى السيارات " .
وقال نوركهايو إن سبب الشذوذ الأوتوثروتل غير معروف بعد لأن الأوتوثروتل يحصل على مدخلات من 13 مكونًا آخر. وقال " نأمل ان نتمكن من الاجابة عن بعض المكونات التى نرسلها لاجراء مزيد من الابحاث " .
أما بالنسبة ل التسلسل الزمني لبيانات الرحلات الجوية قبل الحادث، فقد غادرت شركة سريويجايا للطيران SJ-182 في البداية من مطار جاكرتا سوكارنو-هاتا الدولي بهدف مطار بونتياماك سوباديو في الساعة 14:36 من مطار دبي الدولي، السبت 9 يناير 2021.
وبعد الإقلاع، اتبعت الطائرة مساراً محدداً مسبقاً للرحيل يتبع مسار المغادرة 2D ABASA.
"ثم، واصلت الطائرة في الذهاب. على ارتفاع حوالي 8,150 قدم، يتحرك الخانق الأيسر إلى الوراء كما يتم تقليل قوة المحرك أو دوران المحرك. وفي الوقت نفسه، لا يزال المحرك الصحيح قائماً"، قال نوركاهيو في مؤتمر صحفي افتراضي، الأربعاء، 10 شباط/فبراير.
وعلاوة على ذلك، في 14.38 51 51 يب، طلب الطيار الجوي sriwijaya SJ-182 مراقب الحركة الجوية (ATC) لتحويل 75 درجة بسبب الظروف الجوية. ATC تصاريح.
ونظرا لتغير الاتجاه، تتوقع ATC أن تجتمع شركة سريويجايا للطيران SJ-182 مع طائرات أخرى تغادر من مدرج سوكارنو هاتا الجنوبي.
وعلى الرغم من أن شركة سريويجايا للطيران SJ-182 غادرت من المدرج الشمالي، فإن الطائرتين كانتا وجهتهما ذاتها، بونتياناك.
وقال " كما من المتوقع ان تعبر المسارات ، فان اله س جي - 182 مطلوب منها التوقف عن التسلق على ارتفاع 11 الف قدم " .
في الساعة 2:39 .m في 47 ثانية، مرت الطائرة على ارتفاع 10600 قدم، كانت الطائرة في 46 درجة وبدأت في الظهور وهي تتجه يسارا. يتحرك ذراع قوة المحرك الأيسر إلى الوراء، بينما لا يزال المحرك الأيمن.
ثم أصدرت ATC تعليمات لطيار SJ-182 بالتسلق إلى ارتفاع 13,000 قدم. ورد الطيار في الساعة 2:39 .m. وقال نوركهيو " ان هذا هو اخر اتصال تم تسجيله فى تسجيل اتصالات الطيار مع اتى تى فى مطار سوكارنو هاتا " .
في 14.40 WIB في 05 ثانية، سجلت FDR أعلى ارتفاع للطائرة من 10900 قدم. بعد هذا الارتفاع، بدأت الطائرة في النزول. الطيار الآلي فجأة غير نشط. وكان اتجاه الطائرة في ذلك الوقت 16 درجة.
في ذلك الوقت، كان أنف سريويجايا الجوية SJ-182 في وضع أعلى أو الملعب حتى وبدأت الطائرة تميل إلى اليسار. يتم تقليل ذراع قوة المحرك الأيسر مرة أخرى، بينما يبقى المحرك الأيمن.
في 14.40 WIB في 10 ثانية، FDR يسجل النظام بحيث الطيار يحدد سرعة وقوة الدفع من الطائرة تلقائيا (autothrottle) غير نشط. ثم انحنى موقف الطائرة. بعد 20 ثانية، توقفت FDR عن التسجيل.