ذات مرة مشاكل السيارات الكهربائية مرة

مرحبًا بك للانضمام إليك مرة أخرى في سلسلة توقيع VOI. حتى يوم الجمعة المقبل ، سنستكشف العديد من القضايا المتعلقة بالسيارات الكهربائية. كانت إندونيسيا شديدة الحرارة. كيف هي الاستعدادات؟ هنا هو "لسعات سحر السيارة الكهربائية".

تقوم الحكومة مرة أخرى بطرح الخطاب حول البرنامج الوطني للسيارات الكهربائية. من أجل عدم الوقوع في نفس الحفرة ، يجب على الحكومة أن تتعلم من فشل برنامج السيارة الكهربائية في عهد الرئيس سوسيلو بامبانج يودويونو (SBY). هناك حاجة إلى سياسات شاملة ومتسقة حتى لا ينهار هذا الطموح.

تم إطلاق برنامج السيارة الكهربائية بواسطة SBY في عام 2014. ومع ذلك ، نظرًا لعدم الاتساق في سياسات الحكومة ، لم يتم تنفيذ الخطة حتى الآن. يعتبر دحلان إسكان ، وزير الشركات المملوكة للدولة (BUMN) ، من أكثر مساعدي SBY شغفًا بدفع فكرة السيارة الكهربائية.

لقد بذل قصارى جهده من أجل حسن سير برنامجه ، بما في ذلك جذب العلماء الإندونيسيين الذين عملوا في الخارج. وقال دحلان إن بوتيرا بيتير الفريق الذي تتمثل مهمته في صنع سيارات كهربائية من صنع أطفال الأمة. وهم يتألفون من ريكي إلسون ، الشخص الذي أصبح خبيرًا في اليابان ، وداسيب أحمدي ، ودانيت سورياتاما.

بسبب طموحه ، دحلان على استعداد للإنفاق شخصيًا لدعم مشروع السيارة الكهربائية. على سبيل المثال ، عندما طوروا سيارة رياضية كهربائية مشابهة لسيارة فيراري اسمها توكسي. دحلان على استعداد لإنفاق 3 مليارات روبية إندونيسية. لسوء الحظ ، توقف مشروع سيارته الكهربائية حتى انتهاء منصب دحلان. حتى أنه عثر مع بعض زملائه على الفساد.

في عدة مناسبات ، شارك دحلان في سبب انهيار المشروع ، الذي كان من الممكن أن يكمل القومية ، في منتصف الطريق. المشكلة الأساسية التي يواجهها دحلان ليست سوى بيروقراطية التراخيص واللوائح الحكومية.

كما تم تلخيصه من ديتيك ، أوضح دحلان مدى تعقيد العملية البيروقراطية فيما يتعلق بالتجارب في وزارة النقل (Kemenhub). قال إنه عندما تم اختبار السيارات الكهربائية من علامتي Selo و Gedhis التي صنعها ريكي إلسون ، كان هناك العديد من التصاريح التي يجب الاعتناء بها ، بينما كانت العملية معقدة.

اللوائح المنظمة غير واضحة. هذا الشرط يعيق عملية تطوير سيارة كهربائية وطنية جاهزة للإنتاج بالجملة.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى عمل عبر القطاعات ، مثل وزارة النقل ، ووزارة الصناعة ، ووزارة البحوث والتكنولوجيا ، ووزارة الطاقة والثروة المعدنية. لكن الحقيقة هي أنه من الصعب أن تتحقق.

لم يحصل دحلان على الدعم الكافي من زملائه في الحكومة على الرغم من أن الرئيس SBY قد أعطى التفويض بالفعل. على سبيل المثال ، لم تصدر وزارة النقل شهادات الأهلية لـ Selo و Gendhis.

قال دحلان: "السيارات الكهربائية صعبة للغاية ، لا توجد لوائح حتى الآن. على الرغم من أن هذه هي فرصتنا لخوض سباق ماراثون مع دول أخرى لأن كلانا بدأ".

كما تعثر مطورو السيارات الكهربائية الوطنية بقيادة دحلان في قضايا فساد. داسيب أحمدي عضو في Putera Petir ، الذي بدلاً من التباهي بعمله ، يقضي أيامه خلف القضبان.

حكمت هيئة قضاة محكمة جرائم الفساد على داسيب بالسجن سبع سنوات وغرامة قدرها روبية. 17 مليار. وقد ثبت أنه يثري نفسه وتسبب في خسائر للدولة فاقت 28 مليار روبية.

خلفية داسيب رجل أعمال يحاول إنتاج سيارات كهربائية مصنوعة في إندونيسيا. من المتوقع أن يؤدي هذا المشروع إلى إحياء مشروع السيارة الوطني الذي تم تعليق الرسوم المتحركة منذ فترة طويلة.

واحدة من أعمال Dasep التي تم تقديمها للجمهور هي Evina أو Electric Vehicle Indonesia. هذه السيارة المكونة من خمسة أشخاص ومجهزة بمحرك كهربائي بقوة 20 كيلو وات في الساعة مع بطارية ليثيوم أيون هي منتج تم إنشاؤه بواسطة PT SAP تحت أمر Dasep.

بدأت حالة السيارة الكهربائية التي وقعت في شرك داسيب بطلب من وزارة BUMN إلى الشركات المملوكة للدولة لرعاية شراء 16 سيارة كهربائية في أبريل 2013. تم تصنيع هذه السيارة لدعم الأنشطة التشغيلية لمؤتمر التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (APEC) في بالي في أكتوبر 2013.

[/ اقرأ أكثر]

الشركات المملوكة للدولة الثلاث المشاركة ، من بين آخرين ، هي PT BRI و PT PGN و PT Pertamina. دفعت الشركات الثلاثة مجتمعة ما يقرب من 32 مليار روبية إندونيسية على المشروع. ومع ذلك ، لا يمكن استخدام السيارة التي تم طلبها لاحقًا لأنها لم تمتثل للاتفاقية.

تم الإعلان عن أن السيارة الكهربائية التي تم تجميعها بواسطة PT SAP ، تحت رعاية شركة Dasep ، مع العلامة التجارية Ahmadi Type MPV Electric ، ليست صالحة للسير على الطريق. والسبب هو أن بعض الأجزاء لا تعمل.

وفقًا لتحقيق أجراه مكتب النائب العام ، هناك العديد من مكونات السيارة الكهربائية التي لا تتوافق مع اللوائح الحكومية. على سبيل المثال ، التحكم الرئيسي في الفرامل هو 620 نيوتن وهو ما يتجاوز الحد الأقصى البالغ 500 نيوتن.

ثم تم اعتبار الأسئلة حول نتائج اختبار kincup للعجلة الأمامية تتجاوز المعيار. وقيمت AGO أن السيارة الكهربائية التي صنعها Dasep ليست جديدة ، ولكن نتيجة تعديل سيارة Toyota Alphard التي كانت تحتوي على وقود ممتاز ثم تحويلها إلى وقود كهربائي.

قال داسيب في محكمة الفساد لعام 2016 ، حسب ما نقلته كومباس: "نبذل قصارى جهدنا ، إذا كانت لا تزال هناك أوجه قصور ، فهذا أمر طبيعي. ولكن ، إذا وصفت بأنها جريمة ، فلا أقبلها".

بعد خمس سنوات من تعليق الرسوم المتحركة ، بدأ مشروع السيارة الكهربائية مرة أخرى. في 8 أغسطس 2019 ، وقع الرئيس جوكو ويدودو على اللائحة الرئاسية (Perpres) رقم 55 لعام 2019 بشأن تسريع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات للنقل البري. تفتح هذه اللائحة رسميًا الفرص للمصنعين المحليين لتصميم وبناء صناعة السيارات الكهربائية المحلية.

يتكون هذا النظام الرئاسي من 37 مادة لا تنظم فقط إنتاج هذه المركبات ، ولكن أيضًا الملكية الفردية للمركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. من المأمول أن تشجع هذه اللائحة صناعة السيارات المحلية على التحرك نحو اتجاه أكثر صداقة للبيئة.

[/ اقرأ أكثر]

يجب أن تتعلم حكومة الرئيس جوكو ويدودو ووزرائه من هذه الأخطاء. علاوة على ذلك ، في الوقت الحالي ، كما أوجزته مجلة Tempo ، هناك يقين استثماري من LG Energy Solution Ltd ، كوريا الجنوبية. في أوائل يناير ، التزمت هذه الشركة التابعة لمجموعة LG Group باستثمار 9.8 مليار دولار أمريكي أو حوالي روبية. 142 تريليون لبناء مركز متكامل لإنتاج بطاريات الليثيوم في إندونيسيا.

إن صناعة السيارات الكهربائية في ازدياد بالفعل. تقوم العديد من مصانع السيارات في العالم بإطلاق منتجات السيارات الكهربائية بقوة. في إندونيسيا ، تخطط تويوتا هذا العام لتجاوز شركة هيونداي ، التي بدأت منذ عام 2019 في بناء منشأة إنتاج تبلغ قيمتها أكثر من روبية. 20 تريليون في سيكارانج ، جاوة الغربية.

في الآونة الأخيرة ، قالت الحكومة إنها تنتظر وصول وفد من شركة Tesla Inc ، الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة والتي يُزعم أنها تنوي استكشاف استثمارات مماثلة. منذ أن أطلق الرئيس جوكووي برنامج تسريع السيارات الكهربائية في أغسطس 2019 ، تم إعداد سياسات مختلفة. الهدف هو أن يصل إنتاج المركبات منخفضة الانبعاثات الكربونية (LCEV) إلى 20 في المائة من الإنتاج المتوقع البالغ 2 مليون وحدة رباعية العجلات بحلول عام 2025.

السؤال هو ، هل قامت الحكومة بتصحيح اللوائح التي كانت جوفاء في عصر SBY؟

لسوء الحظ ، وفقًا لمراقب النقل توري دامانتورو ، إذا كان الهدف هو إنتاج سيارات كهربائية أصلية في البلاد ، فإن هذا الحلم لا يزال بعيدًا جدًا. حتى أنه تساءل عن استراتيجية تسريع تطوير السيارات الكهربائية ككل. لأنه وفقًا له ، يعود Perpres 55 2019 إلى خارطة طريق وزارة الصناعة.

"لأنه في القطاع الصناعي لا يوجد أي تغيير في تطوير السيارات الكهربائية ، التي يستخدمون خارطة الطريق الحالية. حيث لا يتمثل جدول الأعمال في القفز مباشرة إلى المركبات الكهربائية بالبطاريات ، ولكن إلى السيارات الهجينة أولاً" ، كما صرح لـ VOI.

بالإشارة إلى Perpres 55 2019 المادة 4 الفقرة 1 ، يُذكر أن تطوير صناعة السيارات الكهربائية المحلية القائمة على البطاريات (KBL) كما نوقش في منتدى فريق التنسيق لتسريع برنامج KBL القائم على البطارية ، يشير إلى خريطة الطريق لتطوير صناعة السيارات الوطنية.

"خارطة الطريق لتطوير صناعة السيارات الوطنية على النحو المشار إليه في الفقرة 1 حددها الوزير الذي يتولى الشؤون الحكومية في القطاع الصناعي" ، كما هو مكتوب.

لذلك ، قال توري إن تطوير هذه السيارة الكهربائية يعتمد على أجندة خريطة الطريق الصناعية في إندونيسيا. "نحن نعرف بالفعل من هو جدول الأعمال. الأجندة التي تمتلك المصنع."

قيم رئيس جمعية النقل الإندونيسية (MTI) توري دامانتورو أن المرسوم الرئاسي رقم 55 2019 لم يعالج المشاكل التنظيمية والبيروقراطية التي تسببت في انهيار مشروع دحلان إسكان للسيارة الكهربائية. وبحسب توري ، فإن الخطة التي طرحتها الحكومة الحالية مختلفة عن تلك التي نفذها دحلان.

قال توري ، ما فعله دحلان إسكان هو دعم التطوير والبحث (R & D) للتكنولوجيا الجديدة. إذا كان هذا الاتجاه يعني أنه لا يمكن تسمية السيارة الكهربائية الوطنية إلا بطفل الأمة.

ومع ذلك ، وفقًا لتوري ، نظرًا لأنه لم يتم تنظيمه بشكل واضح ، تم اتهام المشروع بأنه مجرم. كل ذلك من حيث التمويل والاستخدام ، كلها إشكالية.

قال توري: "هل تم الرد على هذه القضايا في Perpres 55؟ أليس كذلك. يوفر Perpres أساسًا قانونيًا فقط لجميع الأطراف المعنية لدعم تسريع تطوير السيارات الكهربائية".

ومع ذلك ، استجاب توري بشكل إيجابي للائحة الرئاسية 55 لعام 2019. لأنه وفقًا له ، مع هذه اللائحة ، يمكن طلب العديد من السيارات الكهربائية حتى لو كانت الشركة المصنعة من الخارج.

قال توري: "أنا سعيد بوجود Perpress 55 ، بدءًا بالعديد من أنواع المركبات الكهربائية التي يمكن أن تكون OTR ، على الرغم من أنها كلها شركات تصنيع أجنبية. لا يوجد مصنع محلي".

اتبع كتابة هذه السلسلة من الإصدارات: لسعات سحر السيارة الكهربائية

[/ اقرأ أكثر]