Jict التاريخ: أكبر محطة حاويات في إندونيسيا

جاكرتا - محطة الحاويات الدولية في جاكرتا (JICT) عنصر مهم لاقتصاد الأرخبيل. ولا يمكن الاستخفاف بعمل اللجنة في أنشطة التصدير والاستيراد. في عام 2017 تم تطوير JICT لتصبح أكبر محطة حاويات في إندونيسيا. يوم واحد، وهناك 12 ألف وحدة من شاحنات نقل الحاويات النشطة في JICT.

واستناداً إلى التاريخ، كان JICT لا ينفصل عن دور بيروم بيلابوهان الثاني، الذي كان يدير في ذلك الوقت الموانئ المملوكة للحكومة. بيروم بيلابوهان الثاني الذي ولد اسم PT Pelabuhan اندونيسيا الثاني / بيليندو الثاني قد شغل 12 ميناء في اندونيسيا. تصفح موقع بينوس، بالإضافة إلى إدارة الميناء، Pelindo الثاني ثم لديها العديد من الشركات التابعة.

ونتيجة لذلك، فإن مركز التصدير والحاويات هو أحد محطات خدمات حاويات التصدير والاستيراد الأربعة التي تملكها شركة Pelindo II. والمحطات الأربع هي محطة JICT ومحطة كوجا للحاويات (TPK Koja) و Mustika Alam Lestari (MAL) ومحطة إندونيسيا المتعددة (MTI).

وبعد ذلك، سجل الفريق إنجازاته باستمرار منذ إنشائه. وقد سجل أن أكثر من 25 بلداً قد استخدمت خدمات فريق العمل المشترك بين الشركات التي أدمجتها حتى الآن أكثر من 20 شركة.

الميزة لأن JICT في وقت واحد يمكن أن تفعل بحرية الأنشطة، من الحاويات تفريغ من السفن إلى حاويات خارج منطقة الميناء (بوابة خارج). وعلاوة على ذلك، فإنه يدعم أيضا من قبل منطقة jict التي تصل إلى مساحة إجمالية قدرها 100 هكتار.

JICT يمكن أن تخدم 35-40 السفن كل أسبوع. وبالإضافة إلى ذلك، مع وجود نظام التكامل الميناء على مدار 24 ساعة. وهذا النظام هو الذي يمكّن اللجنة من صنع الكثير من التاريخ في المشهد الاقتصادي الوطني.

واحد منهم، جعلت JICT التاريخ كمنفذ رئيس الذي ينتج 27-30 ميلا في الساعة - الحركة في الساعة - لتكون قادرة على التعامل مع سفينة واحدة. كان نجاح JICT في التعامل مع سفينة واحدة واضحًا عندما كانت أكبر سفينة لشركة CMA CGM Otello ، والتي كانت في الواقع تابعة لشركة شحن فرنسية رست في ميناء حاويات JICT في عام 2017.

تماشيا مع زيارة السفينة CGM CMA، قامت JICT بعد ذلك بفتح طريق خدمة جديد ميناء تانجونج بريوك إلى الساحل الغربي (لوس أنجلوس وأوكلاند)، الولايات المتحدة. وتهدف هذه الخدمة إلى تحسين إنتاجية المصدرين والمستوردين في إندونيسيا. كل ذلك من أجل تحويل عجلات ekenomi الأمة، وخاصة إعطاء الحياة لعمالها.

"بالنسبة لعمالها، PT جاكرتا الدولية للحاويات محطة (JICT)، ليست مجرد مكان للرصاص من أجل القوت. ويعتبر اكبر ميناء حاويات فى اندونيسيا رمزا للسيادة وايضا للموروه للامة الاندونيسية . ولذلك، فهم يشعرون بأن عليهم مسؤولية كبيرة في حماية بوابات السيادة من ضمانات أولئك الذين يحققون مجرد ربح"، كما كتب السيد أمين الدين وأحمد خورول فطا في كتاب "ضد المؤامرات العالمية في خليج جاكرتا" (2018).

ومن شبه المؤكد أن وجود اللجنة لن يكون موجوداً في الخريطة الوطنية إذا لم تقم الحكومة الاستعمارية الهولندية بنقل الميناء الرئيسي فوراً إلى ميناء تانجونغ بريوك. وبفضل الانتقال من ميناء سوندا كيلابا إلى تانيونغ بريوك، أصبحت المنطقة الشمالية من جاكرتا نبض الاقتصاد الإندونيسي في ذلك الوقت

أصبح بناء ميناء تانجونغ بريوك في عام 1877 معلما رئيسيا. والسبب في بناء ميناء تانجونغ بريوك هو أن ميناء سوندا كيلابا يعاني من الضحالة. الشركة بدوار السفن البخارية لم تعد قادرة على تحمل العجاف هناك، حتى أولئك الذين يبحرون من الخارج يجب أن تتكئ بعيدا على الشاطئ.

ونتيجة لذلك، فإن تحميل وتفريغ البضائع يستغرق وقتا طويلا جدا لأنه يجب رفعها عن طريق القارب أولا. ونقلت Alwi شهاب في كتاب الهولندية الوقت في حالة سكر ولد باتافيا (2013), بسبب جميع المشاكل الموجودة, ثم قررت الشركة لنقل ميناء سوندا Kelapa.

وتم اختيار منطقة تانجونغ بريوك خلفا له. على الرغم من أنها كانت مسافة كبيرة، حوالي 7 كيلومترات، شعرت الشركة أنه الخيار الأفضل لأن قناة السويس، التي يمكن أن تقصر رحلة السفينة، قد افتتحت في عام 1869.

"في عام 1868، عندما افتتحت قناة السويس، التي اختصرت رحلات المحيطات من أوروبا إلى آسيا وظهور السفن البخارية، كان لها تأثير على باتافيا. ثم كانت المدينة التي بناها يان بيترسون كوين مزدحمة بالمهاجرين من أوروبا. وبالمثل، تقوم سفن المحيطات بالتحميل والتفريغ. ويتزامن بناء ميناء تانجونج بريوك مع ميناء انغابورا الذى بناه رافلز فى عام 1819 " .

ثم احتل ظهور ميناء تانجونغ بريوك الموقع الرئيسي في شؤون الاستيراد والتصدير في جاوة الغربية. حتى مزدحمة ، والحمولة من السفن زادت بشكل كبير على مر السنين. لذلك، تم توسيع ميناء تانجونغ بريوك مرة أخرى في عام 1912. وذلك لأن ما يقرب من 200 سفينة في ذلك العام ينتظرون دورهم إلى العجاف. مزيد من التفاصيل استعرضنا في المادة "أهم ميناء من تانجونغ بريوك لBatavia".

"وفيما يتعلق بالصادرات، فإن جميع شحنات الشاي والكينينية الجاوية تقريباً تتم في هذا الميناء. أما بالنسبة للمطاط والزيوت النباتية المصنعة، تانيونغ بريوك تحتل أيضا المركز الأول بين الموانئ الجاوية الأخرى. كما تم نقل بعض المنتجات، بما في ذلك القصدير والفلفل وبعض المنتجات الخشبية من الجزر الخارجية، هنا أيضًا،" كتب الدكتور ج. سترومبرغ في كتاب جزر الهند الشرقية الهولندية لعام 1930 (2018).

ولا تزال حالة تانجونغ بريوك كنبض في شمال جاكرتا حتى يومنا هذا. ويدعم الوجود وجود أكبر محطة حاويات في إندونيسيا، JICT. ولذلك، يتم الحفاظ على موروه بريوك كمنطقة هامة في شمال جاكرتا. لأن هناك تحولا كبيرا من المال الاقتصادي الذي هو موجود في ميناء تانجونغ بريوك و JICT.