بعد حكم المحكمة، لا يزال بإمكان التأجير سحب المركبات من المدينين العالقين

جاكرتا - لا يزال بإمكان شركات التأجير (متعددة التمويل) سحب المركبات من المدينين دون الخوض في قرار المحكمة المحلية بعد قرار المحكمة الدستورية بشأن الائتمان. وقرار المحكمة يوضح فعلا المادة 15 من القانون رقم 42 لعام 1999 بشأن التقصير أو ضرر الوعود بين المدينين والدائنين.

"لذلك، لا يزال بإمكان التأجير سحب المركبات من المدينين المتوقفين الذين تم تحذيرهم من قبل. مع السجل ، وقد تم تنفيذ هذا الإجراء " ، وقال سواندي Wiratno ، رئيس رابطة شركات التمويل الاندونيسية (APPI) في Infobanktalknews مناقشة وسائل الإعلام في جاكرتا ، الاثنين 10 فبراير.

وفقا ل سواندي، هناك حاليا تقاطع الآراء في المجتمع بعد قرار MK رقم 18/PUU-XVII/2019 المؤرخ 6 يناير 2020 بشأن فيتدوتشياري. وأوضح سواندي أن "صاحب الحقوق الائتمانية - شركة التأجير - لا ينبغي أن ينفذ عمليات الإعدام بنفسه، بل عليه أن يتقدم بطلب لتنفيذ أحكام الإعدام أمام المحكمة المحلية".

في الواقع، تابع، في الواقع ليس كذلك. لا يزال بإمكان شركات التأجير سحب المركبات من المدينين المتوقفين دون محاكمة. "لا يمكن قراءة قرار Mk في أجزاء. هناك مجال واسع لتنفيذ ضمان المدين".

وفي حكم المحكمة المذكور، لا يزال بإمكان شركات التأجير تنفيذ أحكام الإعدام دون المرور بالمحكمة بشرط أن يعترف المدين بتخلفه عن السداد. وما دام الدائن أو المدين قد اعترف بوجود "ضرر وعود" (التقصير) وسلم طوعا موضوع الاتفاق الائتماني، يصبح من السلطة الكاملة أن يكون بوسع الدائن الائتماني تنفيذه بنفسه (الفقرة 10 من تنفيذ الاتفاق).

وجاء في قرار المحكمة أيضاً أنه فيما يتعلق بالانجاز بين المدين والدائنين، يجب أن يكون هناك اتفاق مسبق لتحديد الشروط التي تجعل التقصير. لذا، هناك اتفاقيات سابقة، كم القرض، كم الفائدة التي يجب دفعها، بما في ذلك المدة. أيضا الموعد النهائي لدفع الأقساط، ماذا لو لم تدفع الأقساط، وكم من الغرامة.

المدين المشاغب

وعلى الرغم من أن الحكم اللاحق للمحكمة بشأن الائتمان لا يزال بإمكانه سحب السيارة، فإن الطرف المستأجر سيكون أكثر حذرا في تنفيذ حقوقه الائتمانية. ومن المرجح أيضا أن يكون التأجير أكثر انتقائية في توفير التمويل. رفع الدفعة الأولى (موانئ دبي) وتشديد إدارة المخاطر، هما احتمالان سيتم اتخاذهما.

وقال إيكو ب. سوبريانتو، رئيس معهد إنفوبنك: "يتم ذلك لتجنب فخ المدينين من سونتولويو، أي المدينين الذين لا يرغبون في سداد ديونهم، ولكنهم لا يزالون يرغبون في السيطرة على سياراتهم التي لم يتم سدادها".

حتى الآن، يعتمد نموذج الأعمال لشركات التأجير فقط على المدفوعات التي تم تقديمها، مع ضمان كتاب مالك السيارات (BPKB) نيابة عن المدينين. تخيل، فقط مع دفعة مقدمة من 10 في المئة أو أصغر، يمكن للمرء أن يجلب بالفعل سيارة، على الرغم من BPKB كضمان نيابة عن المدين. وفي حالة التقصير، يُنفّذ الدائن بصفته حائزاً ائتمانياً.

تنشأ المشاكل عندما لا يدفع المدين الأقساط ويتعثر. وفي الممارسة العملية، فإنه ينطوي في بعض الأحيان طرف ثالث سحب السيارة حتى تحدث تجاوزات. ومع ذلك ، في بعض الأحيان هذا المدين المتعثر يصعب الاتصال به وعدم التعاون ويحافظ على سيارته ، على الرغم من أنه قد أهمل دفع التزاماته. وهناك أيضاً، المدين عالق بدلاً من ذلك يطلب حماية "المنظمات غير الحكومية" حتى لا تلاحقها أطراف ثالثة.

وحتى الآن، صنفت شركات التأجير أربع فئات من المدينين العالقين: (1) الزبائن موجودون، والوحدات (الدراجات النارية/السيارات) موجودة؛ (2) أن يكون هناك عدد من الفئات التي لا تزال قائمة. (2) العميل موجود، وحدة (دراجة نارية / سيارة) غير موجود؛ (3) العميل غير موجود، وحدة (دراجة نارية / سيارة) موجود؛ (4) العميل غير موجود، وحدة (دراجة نارية / سيارة) غير موجود.

حسنا، لفئات 2، 3، و 4 بالتأكيد لا يمكن أن تمر المحكمة، على الرغم من أن هؤلاء المدينين عالقون ولم تدفع، ثم يسبب خسائر للتأجير. قد يكون ذلك بسبب وجود وحدات مفقودة أو مباعة أو مرهونة.

وإذا ما أُجبرت المحكمة على الذهاب إلى المحكمة، فينبغي لها أن تكتب على المدى القصير إلى جميع المحاكم بشأن القضايا الائتمانية للبت فيها فورا.

"لا الهرولة فقط الأعمال الدراجات النارية التي تم تجريدها في بعض الأحيان. أو، إذا لزم الأمر، تعديل للقانون الائتماني ليتوافق مع هذه الظروف المتغيرة. أو، يستحق إدراجها في القانون الشامل للقطاع المالي".

وهناك حاجة إلى دعم الصناعة متعددة التمويل بحيث يكون مناخ الأعمال حافلا باليقين والسوق المواتية لنمو الصناعة المتعددة التمويل التي سيكون لها تأثير إيجابي على الاقتصاد.

"تذكر، صناعة التمويل المتعدد لا تقف وحدها. هناك بنوك، وهناك صناعة السيارات والقطاعات الفرعية التي تدعم الصناعة التي ليست فقط مسألة Rp443 تريليون وهو محفظة لقطاع السيارات هذا".

وتأمل إيكو أن الصناعة المالية، بما في ذلك التمويل المتعدد، لا تكافح من تلقاء نفسها. وينبغي أن تقدم OJK كمنظم الدعم لتطوير هذه التمويل المتعددة. وقال "على أقل تقدير، لا تلقي باللوم دائما على التمويل المتعدد في حالة وجود نزاعات بين المدينين المتعثرين والتأجير".

ووفقاً لـ إيكو، إذا كان هناك تباطؤ في الصناعة متعددة التمويل، فإن قطاع السيارات يتأثر أيضاً، وسوف يعطل النمو الاقتصادي في نهاية المطاف. وستتأثر الصناعات المتعلقة بالسيارات. ويمكن أن يكون الأثر أيضا على القطاع المصرفي، الذي ظل يقدم الائتمان.

ووصل توزيع التمويل للشركة متعددة التمويل حتى يونيو 2019 إلى 463.38 تريليون روبية أو نما بنحو 4.47 بالمائة عن يونيو 2018 والذي بلغ 443.54 تريليون روبية.

ويتوزع ما مجموعه 22 في المائة منها على السيارات ذات العجلتين و41.6 في المائة للمركبات ذات العجلات الأربع. ويوزع الباقي على السلع الاستهلاكية الأخرى والسلع الإنتاجية والبنية التحتية والخدمات والمستحقات التجارية.

وبالنسبة للأصول، نما إجمالي أصول الشركات متعددة التمويل في إندونيسيا بنسبة 2.77 في المائة في يونيو 2019 (على أساس سنوي/ سنوي). بلغ إجمالي الأصول في يونيو 2018 499.3 تريليون روبية، في حين بلغ في يونيو 2019 513.2 تريليون روبية. يتم الحفاظ على التمويل غير المنفذ للشركات متعددة التمويل، في حدود 2.75-2.89 في المئة.