مأساة للمأساة، وعد لإصلاح الطيران: ماذا نفت الحكومة؟

جاكرتا - تحدث وزير التنسيق للشؤون البحرية والاستثمار لوهوت بينسار باندجايتان عن تحطم رحلة سريويجايا الجوية SJ-182 على خط جاكرتا - بونتياماك. وقال لوهوت ان الحكومة ستجعل هذه المأساة بمثابة قوة دفع لتحسين مشهد الطيران الوطنى . وعد نسمعه كثيراً في كل مرة يحدث فيها تحطم طائرة في حين أن هناك أداة واحدة مهمة لا يمكن تفويتها ولا تمتلئ بها الحكومة أيضاً.

وعلى وجه التحديد، ذكر لوهوت أن التحسين الذي ستقوم به الحكومة يتعلق بنظام صيانة الطائرات. كما اعرب لوهوت عن تقديره لتحرك وزير النقل بودى كاريا سومادى الذى وصفه بالتسرع فى الرد على المأساة .

وقال خلال حفل إطلاق الحركة الوطنية الإندونيسية للكبرياء لعام 2021 على الإنترنت، الاثنين 11 كانون الثاني/يناير، "إنها مأساة، أعتقد أننا سنحسنها في المستقبل، في صيانة طائراتنا.

ونتذكر الروح المماثلة التي نشرتها السلطات ردا على حوادث الطائرات السابقة. لا تذهب بعيداً في مأساة الأسد جي تي-610 في أكتوبر 2018، قال عدد من أصحاب المصلحة مماثلة.

وشجع يوسف كالا (JK)، الذي كان في ذلك الوقت لا يزال نائب رئيس جمهورية إندونيسيا، منظم الطيران على التحسن. كما حثت شركة كيه كيه شركات الطيران على تحمل مسؤوليات أكثر قدرة .

وقال " اننا نتعامل دائما مع التنظيم الجيد . ثانياً، مع النظام، بطبيعة الحال، وأيضاً مسؤولية الشركات الجيدة"،" قال، 30 أكتوبر/تشرين الأول 2018.

كما أكد بامبانغ سوساتيو، الذي كان لا يزال في ذلك الوقت رئيسا لمجلس النواب، على رواية مماثلة. وحث بامسويت -- تحية بامبانج Soesatyo -- الحكومة على تشديد عمليات التدقيق وترخيص الرحلات الجوية.

كما حث بامسويت شركات الطيران على وضع سلامة ركاب الطائرات فى المقام الاول . وهذا يتطلب دور الحكومة، بطبيعة الحال، من خلال تطبيق لوائح صارمة وترخيص الطيران.

"الأهم من ذلك، هذه الرحلة آمنة تماما. ويتعين على الحكومة تشديد تصاريح الطيران ، وخاصة تصاريح الطيران . واذا كان هذا صحيحا ، كما ذكر امس ، فان هناك اضطرابا ولكنه مازال يطير ، فان المرخص له يتم معاقبته ايضا اذا كان هناك عنصر متعمد " .

وأعرب كل من JK وBasoet التركيز عندما لم يكن هناك إعلان مشرق بشأن سبب حادث الأسد الجوية JT-610. وفي وقت لاحق، خلصت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) تسعة عوامل التي تسببت في حادث الأسد الجوية JT-610 في مياه كاراوانغ، جاوة الغربية.

واحدة من النقاط الحاسمة التي قدمتها KNKT هو "... افتراضات بشأن ردود الفعل التجريبية التي أجريت على عملية التصميم والاعتماد لطائرات بوينغ 737-8 (ماكس)، على الرغم من أن وفقا لإشارات موجودة، كانت غير صحيحة".

ونقلته Kasubkom رحلة KNKT نوركهيو Utomo، كتبه بي بي سي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت واحدة من نقاط الضعف التي تسببت في تحطم Lion Air JT-610 هو تصميم MCAS الذي اعتمد على مستشعر واحد فقط. عرضة للأخطاء.

MCAS أو نظام تعزيز خصائص المناورة لديه ميزة تلقائية تعمل على حماية الطائرة من المناورات الخطرة ، مثل رفع أنف الطائرة عالية جدا. وكانت المناورة عرضة للتسبب في توقف الطائرة.

وقال نوركاهيو " ان الطيارين يجدون صعوبة فى القيام بالرد الصحيح على تحركات الاكاساس التى لا يجب ان تكون كذلك ، لانه لا توجد تعليمات فى الدليل والتدريب " .

ومن الواضح أن الرحلة الإندونيسية لم تكن على ما يرام. وأدرجت شبكة سلامة الطيران سوق الطيران الإندونيسية على أنها الأكثر دموية في العالم على مدى العقد الماضي، حيث "تفوقت" على روسيا وإيران وحتى باكستان.

وفي ذلك العقد، كان هناك 697 حالة وفاة في حوادث تحطم طائرات محلية، بما في ذلك حوادث طائرات خاصة وعسكرية. وسجلت شبكة سلامة الطيران اثنين من اكثر الحوادث فتكا وهما حادث تحطم طائرة اير اسيا اندونيسيا برقم الرحلة QZ8501 والى الاسد اير جي تي - 610 .

رويترز ذكرت الاثنين, يناير 11, تحطمت شركة طيران آسيا QZ8501 في مياه بحر جاوة في ديسمبر 28, 2014. واسفر الحادث عن مصرع 155 راكبا وسبعة من افراد الطاقم . وفي الوقت نفسه، سجل حادث تحطم طائرة الأسد JT-610 في عام 2018 189 حالة وفاة تتكون من الركاب وطاقم الطائرة.

إن العالم الدولي يستجيب بمرارة لعالم الطيران الإندونيسي. حظر الاتحاد الاوروبى رحلات شركات الطيران الاندونيسية بعد سلسلة من الحوادث . كما اشار الاتحاد الاوروبى الى تقارير عن تدهور مراقبة وصيانة الطيران . وفي الوقت نفسه، خفضت الولايات المتحدة تقييم سلامة الطيران في إندونيسيا إلى الفئة 2، مما يعني أنه تم تصنيفه على أنه نظام تنظيمي غير كاف خلال نطاق الفترة 2007-2016.

وفيما يتعلق بحادث تحطم طائرة سريويجايا الجوية SJ-182، قال خبير التحقيق في الحوادث الجوية في أستراليا جيف ديل إن المحققين سينظرون في عوامل تشمل العطل الميكانيكي، وإجراءات الطيارين، وسجلات الصيانة، والظروف الجوية، وما إذا كان هناك أي تدخل غير قانوني في الطائرة. معظم الحوادث الجوية ناجمة عن مجموعة من العوامل التي تستغرق شهوراً لاختتامها.

"هناك العديد من الآراء التي أدلى بها حول سرعة انخفاضه الأخير. انها مؤشرا على ما حدث ، ولكن لماذا حدث ، لا يزال في نواح كثيرة مسألة. هناك العديد من الطرق التي يمكنك من خلالها إسقاط الطائرة بهذه السرعة".

وفي مناسبة مختلفة، أضاف مدير تحرير FlightGlobal، أن السجلات التشغيلية لشركة Sriwijaya Air تحتاج أيضًا إلى ملاحظة. ووفقاً له، فقد أراحت شركة سريويجايا للطيران أربعة أساطيل من طراز بوينغ 737 طوال الفترة 2008-2017.

"بسبب هبوط سيء مما أدى إلى خروج الطائرة من المدرج. بما في ذلك في عام 2008 الذي خلف قتيلاً و14 جريحاً".

مع تعقيد قضايا الطيران، يُطلب من السلطات الوفاء بجدية بالرواية التي تلقيها حول تجديد الطيران في كل مرة تحدث فيها مأساة تحطم طائرة. وقال مراقب الطيران المارشال الجوى ( بورن ) تشابى حكيم ان احد السياقات الحاسمة فى الجهود الرامية الى تحسين الطيران الاندونيسى هو تشديد المراقبة .

"أعتقد أن التنظيم كاف. ليس التنظيم ولكن المراقبة. سياق المراقبة"، قال تشابي، الذي اتصل بـ VOI، الاثنين، 11 يناير/كانون الثاني.

11 - ولأنشطة الطيران، أساسا، ثلاثة مبادئ هي: الانضباط، والرصد المستمر، وتطبيق الآثار الرادعة. هذه الأشياء الثلاثة يجب أن تكون دورة مستمرة. التنظيم هو حجر الزاوية. إنه نظام مراقبة

إندونيسيا لديها ثقب كبير في نظام مراقبة نشاط الطيران، وخاصة فيما يتعلق بلوحة الطيران التي تغيب في البلاد. وشرح تشابي مجلس الطيران الحاسم في نظام مراقبة الطيران.

وقال " انه يتعين تشكيل مجلس الطيران . وسيتابع المعهد النتائج التي توصلت إليها شركة KNKT. لذا فهي إجراءات تصحيحية".

ومجلس الطيران، في وظيفته المثالية، مكلف بتقديم مدخلات إلى هيئة الطيران الوطنية. ليس فقط حول الطيران التجاري ولكن أيضا عن الأنشطة الجوية العسكرية في سياق الأعمال التجارية في مجال الطيران.

وبالنظر إلى التاريخ، كان لدى إندونيسيا بالفعل هذا النوع من المؤسسات. اسمها هو مجلس الطيران والفضاء الوطني لجمهورية إندونيسيا (Depanri). وقد أنشئت هذه المؤسسة في تشرين الأول/أكتوبر 1993 قبل حلها في كانون الأول/ديسمبر 2014 من خلال اللائحة الرئاسية رقم 176 لعام 2014.