من الأفضل تحويل إعانات السيارات الكهربائية إلى وسائل النقل العام
جاكرتا وفقا لخبير النقل في معهد باندونج للتكنولوجيا (ITB)، سوني سولاكسونو ويبوو، فإن تقديم إعانات الدعم لشراء السيارات الكهربائية يعد خطوة غير مناسبة. بدلا من قيادة استخدام وسائل النقل العام ، تشجع الحكومة الناس في الواقع على استخدام المركبات الخاصة.
خلافا لروح إحياء المواصلات العامة. والأفضل من ذلك ، يتم استخدام قيمة دعم قدرها 1.75 تريليون روبية إندونيسية لبناء البنية التحتية للنقل الجماعي في المناطق الحضرية.
"بعد كل شيء ، يبقى الهدف كما هو. إذا كان الناس على استعداد للتبديل ، فإن عبء الحاجة إلى الوقود (زيت الوقود) سينخفض بالتأكيد ، وسينخفض التلوث أيضا ، ويمكن أيضا حل نتيجة الازدحام بشكل أكثر فعالية ، "قالت سوني ل VOI في 9 مارس 2023.
علاوة على ذلك ، إذا كان القلق يتعلق باستخدام الوقود المرتفع جدا وقيمة دعم الوقود تزداد ، فلماذا لا نستأنف برنامج وقود الغاز؟ علاوة على ذلك ، تعد إندونيسيا أكبر منتج للغاز في العالم.
"لماذا فجأة في الكهرباء؟" قال.
لا ينبغي للحكومة أن تتدخل كثيرا. دع السيارات الكهربائية تتبع آليات السوق ، دون إعانات وبدون أي حوافز.
"كل ما تبقى هو دفع البنية التحتية ، على سبيل المثال عن طريق زيادة SPKL (محطات شحن السيارات الكهربائية). ليس عليك استخدام APBN ، يرجى المناطق التي تتحكم فيها. لا تذهب حتى إلى البيع. إذا كان هناك بالفعل الكثير من SPKL ، فإن الناس يريدون أيضا التبديل ، خاصة إذا كان سعر السيارات الكهربائية أرخص ، "قال سوني.
"يتم منح هذا امتيازا ، والسيارات الكهربائية مجانية ، ومجانية ، ومواقف مجانية للسيارات ، ومدعومة أيضا غير صحيحة. إنه مثل إخبار الناس باستخدام المركبات الخاصة».
تعترف سوني بأن دول الاتحاد الأوروبي قد قدمت بالفعل العديد من الحوافز للسيارات الكهربائية ، لكن البنية التحتية لهذه البلدان جاهزة ، كما أن نظام النقل العام يعمل بفعالية.
"إذا تم عكس إندونيسيا. تعزيز ملكية السيارات الكهربائية أولا. ماذا عن وسائل النقل العام؟ لذلك إذا كنت تريد التقليد ، انظر إلى التاريخ ، لا تنهيه فقط. لم يحن الوقت هكذا. المشكلة التي يجب معالجتها هي الازدحام أولا "، قالت سوني.
شاهد بيانات Tomtom International BV المتعلقة بمؤشر الازدحام في جاكرتا في عام 2022 ، متوسط وقت السفر لكل 10 كيلومترات في DKI هو 22 دقيقة و 40 ثانية.
المدن الكبرى مثل باندونغ وسورابايا وبوجور وماكاسار لديها أيضا مشاكل مماثلة. هذا له آثار سلبية ، بما في ذلك تلوث الهواء ، وإهدار وقود المركبات ، والخسائر الاقتصادية بسبب الوقت الضائع.
وقال: "هي سياسة تشجيع استخدام السيارات الكهربائية للتغلب على الاختناقات المرورية ، في الواقع ، ستزداد سوءا".
وفقا ل Djoko Setijowarno ، فإن خطة الحكومة لتقديم إعانات للسيارات الكهربائية ، وهو محاضر في الهندسة المدنية في جامعة Soegijapranata الكاثوليكية ، ليس لها موطئ قدم في النظام البيئي للنقل في إندونيسيا.
وبالإضافة إلى تحسين وسائل النقل العام، من الحكمة تحويل الإعانات إلى التنقل في المناطق الحدودية والنائية والمتخلفة، فضلا عن المناطق الجزرية.
"بعد كل شيء ، لا تحتاج الشركات المتناهية الصغر والصغيرة والمتوسطة إلى دراجات نارية كهربائية. كل شركة متناهية الصغر والصغيرة والمتوسطة لديها بالفعل دراجة نارية. الظروف الحالية يحتاجون إلى المزيد من رأس المال التجاري. يتم تقديم الإعانات من قبل الدولة للمواطنين الفقراء. الأشخاص الذين يمكنهم شراء الدراجات النارية أو السيارات يعني أن الناس يمكنهم تحمل تكاليفها ، فلماذا يقدمون الإعانات" ، قال Djoko ل VOI في 9 مارس 2023.
طلب دجوكو مراجعة هذه السياسة وتعديلها وفقا للاحتياجات والرؤية المستقبلية للنقل الإندونيسي ، "هذا البرنامج عرضة لسوء المعاملة. يجب أن تشرف KPK ".
ندرة الوقودإذا كنت تريد حقا الترويج لاستخدام السيارات الكهربائية ، كما قال دجوكو ، فإن الحكومة لا يزال لديها في الواقع العديد من الطرق الأكثر حكمة. انظر إلى مدينة أغاتس ، عصمت ريجنسي ، مقاطعة بابوا الجنوبية.
منذ عام 2007 ، يستخدم سكان مدينة Agats السيارات الكهربائية لتنقلهم اليومي بسبب عدم الوصول إلى زيت الوقود. لا يمكن الوصول إلى عصمت ريجنسي وإليه إلا عن طريق الجو والبحر. يتم الوصول الجوي عبر مطار إوير الذي يقع في جزيرة إوير ، بينما يتم الوصول إلى البحر عبر ميناء عصمت.
في عام 2018 ، قال دجوكو ، كان وجود السيارات الكهربائية في ازدياد. ذكرت بيانات من خدمة النقل عصمت ريجنسي أنه كان هناك 3,154 سيارة كهربائية. معظم الدراجات النارية الكهربائية هي 3,067 وحدة. حاليا ، يقال إنها وصلت إلى أكثر من 4000 وحدة.
نادرا ما يستخدم الناس المركبات التي تعمل بالبنزين. عادة ما يتم استخدام الدراجات النارية التي تحتوي على الوقود فقط من قبل ضباط الشرطة ، في حين أن السيارات هي سيارات إسعاف أو سيارات حكومية فقط.
"لقد ضربت مدينة Agats مثالا على القدرة على جعل السيارات الكهربائية وسيلة النقل الرئيسية. لا يمكنهم الاعتماد على BBM في أنشطتهم اليومية. يمكن للمدن الصغيرة تنفيذ ذلك بالفعل. لذلك، نحن بحاجة إلى محفز لجعل الناس يختارون السيارات الكهربائية، وليس فجأة من خلال الإعانات".
ومع ذلك ، بالنسبة للمدن الكبرى ، يجب أن تظل وسائل النقل العام تحظى بالأولوية. ووفقا لدجوكو، يمكن استخدام قيمة 1.7 تريليون روبية إندونيسية لتحسين النقل الحضري في 20 مدينة.
"في إندونيسيا ، هناك العديد من الأشخاص الأذكياء ، أكثر ذكاء من بعض البلدان في جنوب شرق آسيا ، لكن إندونيسيا لم تكن قادرة أبدا على وضع سياسات ذكية. وعلى المستوى الفردي، فإن الشعب الإندونيسي متفوق، ولكن إندونيسيا كأمة قاحلة".
كما ذكرت بالفعل من قبل VOI ، أعلن وزير الصناعة Agus Gumiwang Kartasasmita عن إعانات لشراء السيارات الكهربائية والدراجات النارية. هناك 35،900 سيارة كهربائية بقيمة مدعومة تصل إلى 80 مليون روبية إندونيسية لكل وحدة. بالإضافة إلى 200,000 دراجة نارية بقيمة دعم تبلغ 7 ملايين روبية إندونيسية لكل وحدة.
"سيكون ذلك ساريا حتى ديسمبر 2023. بحيث يكون سعر البيع في متناول الجمهور»، قال أجوس في جاكرتا في 6 مارس.
حيث:
المشروعات متناهية الصغر والصغيرة والمتوسطةالمستفيدون من ائتمان أعمال الناس (KUR)المستفيدون من Banpres الإنتاجية للمشاريع الصغيرة أو BPUMعملاء كهربائيون بقوة تتراوح من 450 إلى 900 فولت أمبيربالإضافة إلى ذلك ، تقدم الحكومة أيضا إعانات ل 50,000 مركبة تحويل من الوقود إلى كهربائي.
السيارات الكهربائية هي بالفعل حل لتقليل استهلاك الوقود. في الوقت الحالي ، لا تزال الحكومة تستورد الوقود لأن الاستهلاك المحلي للوقود يصل إلى 1 مليون برميل يوميا ، بينما تشير أرقام إنتاج النفط الخام الوطني إلى بيانات وسائل الإعلام SKK Migas لعام 2022 ، فقط حوالي 616.6 ألف برميل يوميا.