خلية وقود الهيدروجين كيان شعبية كبديل للسيارات الكهربائية
جاكرتا - يهتم المزيد والمزيد من مشغلي أساطيل النقل البري في الولايات المتحدة باستخدام خلايا وقود الهيدروجين للشاحنات والشاحنات الصغيرة كبديل عملي للسيارات الكهربائية. خاصة بعد حصولها على إعانات من الحكومة ، خاصة في الولايات المتحدة من خلال قانون الحد من التضخم (IRA).
على الرغم من أنه يجب استبدال معظم سيارات محركات الاحتراق العالمية والشاحنات قصيرة المدى بسيارات كهربائية تعمل بالبطاريات (BEVs) في العقدين المقبلين ، إلا أن مؤيدي خلايا وقود الهيدروجين وبعض مشغلي أساطيل المسافات الطويلة يقولون إن البطاريات الكهربائية ثقيلة جدا ، وتستغرق وقتا طويلا للشحن ، ويمكن أن تفرط في شبكة الطاقة.
يمكن إعادة شحن المركبات التي تحتوي على خلايا وقود الهيدروجين ، حيث يختلط الهيدروجين بالأكسجين لإنتاج الماء والطاقة لتشغيل البطارية ، في غضون دقائق ولها مدى أطول من BEV.
"في الواقع ، نحن بحاجة إلى كل من BEV والهيدروجين" ، قال مارتن داوم ، الرئيس التنفيذي لشركة دايملر تراك ، لرويترز. "كمية الطاقة التي تتطلبها BEV كبيرة جدا لدرجة أنني أرى أن هناك حمولة على شبكة الطاقة لدينا لا يمكن تلبيتها في النهاية."
وفقا لداوم ، ستستثمر دايملر تراك ما يصل إلى 15 مليار يورو (243.3 تريليون روبية) في خلايا وقود الهيدروجين خلال العقد المقبل.
ستضطر سلسلة السوبر ماركت البريطانية ، Asda ، مع 1000 مركبة ديزل كبيرة تحمل البضائع على مدار الساعة بين مراكز التوزيع والمحلات التجارية ، إلى إضافة أسطولها إذا تحولت إلى BEV ، وبالتالي الانتباه إلى خلايا وقود الهيدروجين.
"لم أغلق الباب أمام البطارية ، لكن ميزة الهيدروجين هي أنه لا يستغرق أوقات شحن طويلة ولديه وصول أفضل" ، قال مدير أسطول أسدا شون كليفتون.
مثل BEV ، فإن التحدي الرئيسي للهيدروجين هو البنية التحتية ، وهي قليلة جدا لدعم الأسطول الحالي. لكن المزيد من الحكومات تقدم إعانات ، بما في ذلك إنتاج المزيد من الهيدروجين من الطاقة المتجددة أو إطلاق محطات الشحن.
على سبيل المثال ، تعد Asda جزءا من كونسورتيوم يضم شركة HVS البريطانية الناشئة لخلايا الوقود التي تلقت منحة من الحكومة البريطانية لتطوير مركبات ثقيلة لخلايا وقود الهيدروجين المستقلة.
في الولايات المتحدة ، تقدم IRA إعانات للهيدروجين الرخيص والبنية التحتية للشحن والتي ، وفقا للمديرين التنفيذيين في الصناعة ، ستسرع تطوير شبه الشاحنات والشاحنات الصغيرة التي تعمل بوقود الهيدروجين. ويتفاوض الاتحاد الأوروبي أيضا بشأن أهداف الطاقة المتجددة، بما في ذلك الهيدروجين.
تلقت الصناعات في الولايات المتحدة التي تنتج نصف شاحنات وشاحنات صغيرة إعانات من IRA (معهد الطاقة المتجددة) لتطوير وقود هيدروجين أرخص وبناء بنية تحتية لشحن الهيدروجين.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Symbio الفرنسية لصناعة خلايا الوقود ، Symbio ، Philippe Pathr ، إن هذا من شأنه تسريع تطوير سيارات شاحنات الهيدروجين في الولايات المتحدة. ستطلق Symbio نفسها قريبا شاحنة هيدروجين بحلول عام 2026. وتأمل الشركة أيضا في الحصول على حصة سوقية بنسبة 10٪ في المبيعات العالمية للسيارات التي تعمل بخلايا الوقود بحلول عام 2030.
وفي الوقت نفسه، يتفاوض الاتحاد الأوروبي لوضع أهداف جديدة للطاقة، بما في ذلك استخدام الهيدروجين. اختبرت العديد من شركات صناعة السيارات مثل تويوتا وجنرال موتورز (GM) استخدام خلايا وقود الهيدروجين على المركبات الثقيلة مثل نصف الشاحنات والقطارات. حتى أن تويوتا تلقت تمويلا من الحكومة البريطانية لتطوير نسخة هيدروجينية من سيارتها الصغيرة هايلكس.
ومع ذلك ، لا تزال بعض الشركات قلقة بشأن استخدام وقود الهيدروجين. يشعر فيتوري فولفي ، صاحب شركة شاحنات في إيطاليا ، بالقلق إزاء انخفاض سعة الحمولة وإعادة الشحن اليومي للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs).
وفي الوقت نفسه ، تحتاج فورد أيضا إلى خطط بديلة للعملاء الكبار لتشغيل شاحنة ديزل بمسافة 600 ميل (966 كم) في اليوم ، وتتطلب طاقة إضافية للحفاظ على العناصر.
وفي الوقت نفسه ، لا تستثمر وحدة شاحنات فولكس فاجن تراتون حاليا في تطوير الهيدروجين ، لكن الشركة ستعتمد على استخدام التكنولوجيا من أطراف أخرى إذا لزم الأمر. ومع ذلك ، تمتلك فولكس فاجن بالفعل مئات براءات الاختراع المتعلقة بتكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين. فقط شركات سيارات تسلا ترفض استخدام تقنية خلايا وقود الهيدروجين.