تجاوز التكاليف يصل إلى 18.2 تريليون روبية إندونيسية، مراقب: بدون جائحة، إنها منتفخة بالفعل

جاكرتا - قالت سوني سولاكسونو ، خبيرة النقل في معهد باندونغ للتكنولوجيا (ITB) ، إنه بدون جائحة COVID-19 ، فإن تكلفة مشروع قطار جاكرتا باندونغ فائق السرعة (KCJB) قد تضخمت أيضا من توقعات التكلفة الأولية.

كما هو معروف ، يجب الانتهاء من هذا المشروع في عام 2019. ومع ذلك ، فقد تأخر بناء هذا المشروع لمدة أربع سنوات ومن المقرر أن يتم تشغيله في يونيو 2023. نتيجة لذلك ، زادت تكلفة المشروع بشكل كبير.

بلغت قيمة تجاوز تكلفة مشروع KCJB المتفق عليه بين إندونيسيا والصين 1.2 مليار دولار أمريكي أو ما يعادل 18.2 تريليون روبية.

«أرى أنه بدون الوباء هناك تورم بالفعل. لقد زاد الوباء الأمر سوءا ، "قال ل VOI ، الذي كتب يوم الخميس ، 16 فبراير.

أوضحت سوني أنه في الواقع في تطوير البنية التحتية ، يمكن أن تحدث تجاوزات في التكاليف. الأسباب والعوامل الداخلية والعوامل الخارجية.

"من الواضح أن جائحة الأمس تسبب في إبطاء مشروع KCJB ثم (تفاقم) تجاوز التكلفة. إنه عامل خارجي».

وقالت سوني إن العوامل الداخلية يمكن أن تحدث بسبب سوء التخطيط ، مما يتسبب في تكاليف إضافية.

في بناء KCJB ، قالت سوني ، كان هناك أيضا فائدة على طول الطريق الذي تم اكتشافه فقط أثناء البناء.

وأوضح "ثم الاستحواذ على الأراضي التي لم تكن كما هو مخطط لها في الأصل ، وتكرار البناء بسبب رداءة الجودة ، وغيرها".

بالإضافة إلى ذلك ، قالت سوني إن تجاوز تكلفة مشروع KCJB سيكون عبئا على الشركات المملوكة للدولة (SOEs).

والسبب هو أنه لتغطية تجاوز التكاليف ، تخطط الحكومة لتقديم قرض من بنك التنمية الصيني (CDB) بقيمة 550 مليون دولار أمريكي أو 8.3 تريليون روبية إندونيسية.

"هذا قرض كونسورتيوم ، في هذه الحالة شركة مملوكة للدولة مرئية. بشكل مباشر، إنه ليس عبئا على ميزانية الدولة، لكن عبء الشركات المملوكة للدولة لا يزال يمثل خسارة للمجتمع ويتأثر أيضا».

لذلك ، تعتبر سوني هذا المشروع معضلة حكومية. والسبب هو أنه إذا تم تسريع بناء المشروع ، فسيتعين على الحكومة أن تنفق بشكل أعمق ، بينما إذا لم يتم تسريعها ، فقد تتضخم تكلفة المشروع أكثر.

"نعم (معضلة). وهذا رهان الحكومة الآن».