بليندو تعد TPK Sorong لتصبح مركزا لأنشطة الحاويات في شرق إندونيسيا
جاكرتا - أعدت PT Pelindo Terminal Petikemas محطة حاويات سورونج (TPK) لتصبح مركزا لأنشطة الحاويات في شرق إندونيسيا.
قال سكرتير شركة PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendra في بيان مكتوب في سورابايا ، الاثنين ، 13 فبراير ، إن إعداد TPK Sorong كمركز لنشاط الحاويات يمكن أن يشجع فعالية الشحن إلى شرق إندونيسيا.
"حتى الآن ، لا تزال بعض شركات الشحن تستخدم السفن بسعة 600-1000 حاوية مكافئة لشحن الحاويات" ، قال ، نقلا عن أنتارا.
ووفقا له ، كان على السفينة التوقف في عدة موانئ قبل أن تصل أخيرا إلى ميناء الوجهة النهائية. مع وجود محطة حاويات تعمل كمركز للنشاط ، من المأمول أن يتم تسليم الحاويات عن طريق السفن ذات الحجم الأكبر.
"هناك أكثر من شركة شحن واحدة لديها إمكانية الوصول إلى شرق إندونيسيا. نحن نشجع التعاون. يتم نقل الحاويات من جاكرتا أو سورابايا عن طريق السفن بسعة 1500-3000 حاوية مكافئة إلى TPK Sorong. بعد ذلك، يتم توزيعها على موانئ أخرى في متناول اليد مع سفن أصغر".
وقال إن حزبه يعد حاليا دراسة حول إمكانية جعل TPK Sorong مركزا للحاويات في شرق إندونيسيا. يقال إن إعداد Sorong TPK هو أحد جهود الشركة في دعم فعالية التوزيع اللوجستي.
وقال Widyaswendra أن المفهوم يعتبر له تأثير على كفاءة تكاليف شحن الحاويات. وفيما يتعلق بقيمة الكفاءة التي تم الحصول عليها ، قال إن الشركة تجري حاليا عملية دراسة أكثر تعمقا.
بالإضافة إلى ذلك ، قال ، لجعل TPK Sorong مركزا لأنشطة الحاويات ، ستقوم PT Pelindo Terminal Petikemas أيضا بتنفيذ عدد من التحولات والاستثمارات الإضافية لإعداد أفضل المرافق والخدمات لمستخدمي الخدمة.
"ستكون إمكانية تدفق الحاويات خلال Sorong TPK حوالي 243,000 حاوية مكافئة. نحن حاليا بصدد مراجعة أكثر شمولا ، بما في ذلك إشراك مستخدمي الخدمة. هذا هو اتخاذ قرارات أكثر استنارة حتى يتمكن البرنامج المخطط له من توفير فوائد لصناعة الموانئ والشحن في إندونيسيا ".
وتشمل الدراسة تحليلا للطرق القائمة التي هي حاليا طرق لسفن الحاويات، وتحليل المناطق الداعمة والعازلة (المناطق النائية)، وتحليل توحيد البضائع، فضلا عن تصميم الطرق الجديدة المقترحة.
تم تسجيل تدفق الحاويات في Sorong TPK نفسها في فترة 2022 عند 48,048 حاوية مكافئة. بعض الموانئ التي يتم تضمينها في أقرب نطاق مثل TPK Jayapura ما يصل إلى 95,431 حاوية مكافئة ، ميناء نابير 31,138 حاوية مكافئة ، ميناء بنتوني 11,100 حاوية مكافئة ، ميناء مانوكواري 40,982 حاوية مكافئة ، ميناء بياك ما يصل إلى 13,376 حاوية مكافئة.
قام محاضر الهندسة البحرية في معهد التكنولوجيا Sepuluh Nopember (ITS) Saut Gurning بتقييم أن مفهوم جعل TPK Sorong كمركز لنشاط الحاويات في شرق إندونيسيا ضروري في إندونيسيا ، وهي دولة أرخبيلية.
وقال ساوت إن وجود ميناء يعمل كمركز واستخدام السفن ذات السعة الكبيرة سيزيد من عدد زيارات السفن وعدد الحاويات التي يمكن للسفن نقلها. وبالتالي يمكن أن يكون لها تأثير على تكاليف الخدمات اللوجستية تدريجيا.
وقال: "إن نموذج النقل الحالي مع العديد من طرق الموانئ وعدد محدود من الحاويات هو أحد العوامل التي تجعل تكاليف الخدمات اللوجستية في شرق إندونيسيا مرتفعة للغاية".
كما ذكر صوت عاملا آخر من عوامل التكلفة العالية ، وهو فيما يتعلق بالبضائع العائدة من المنطقة الشرقية إلى المنطقة الغربية التي لا تزال تهيمن عليها الحاويات الفارغة. ووفقا له ، فإن أحد الأشياء الممكنة في هذا الوقت هو إعداد مرافق التوحيد لسلع الصيد البحري التي لديها إمكانات عالية إلى حد ما.
في الواقع ، تابع ، من الممكن أن يصبح وجود مركز نشاط الحاويات في شرق إندونيسيا منطقة إعادة شحن للحاويات الأجنبية التي تخدم طريق اليابان وأستراليا أو الطرق الأجنبية الأخرى.
"التحدي الأكبر يتعلق بالبضائع العائدة من الشرق. ومع ذلك ، مع مفهوم استخدام السفن الكبيرة (السفن الأم) من جاكرتا أو سورابايا إلى سورونغ ، على الأقل يمكن أن يساعد في تقليل التكاليف اللوجستية ، بالطبع ، يجب إجراء دراسة شاملة لتحديد مستوى الكفاءة المنتجة ".