حول صناعة السيارات الكهربائية الإندونيسية ، أصبحت خمس شركات تصنيع سيارات يابانية عقبات

جاكرتا - يقدر معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي (IEEFA) أن طموح الحكومة لتطوير السيارات الكهربائية (EVs) في إندونيسيا لا يتوافق حاليا مع اتجاه الأعمال للاعبين في صناعة السيارات. يعتبر هذا الشرط أيضا كسر برنامج تطوير السيارات الكهربائية في البلاد.

استنادا إلى دراسة IEEFA ، هناك خمس شركات مصنعة للسيارات تسيطر على 92 في المائة من سوق السيارات الأربع المحلية ، بما في ذلك هوندا وميتسوبيشي وسوزوكي وتويوتا ودايهاتسو.

ومع ذلك ، قال محلل الطاقة في IEEFA ومؤلف التقرير بوترا أديجونا إن مصنعي السيارات الخمسة لا يزال لديهم خطة بطيئة لكهربة المركبات لا تتماشى مع البرامج الحكومية.

"يؤكد لاعبو السيارات كثيرا على أهمية توفير خيارات المركبات للمستهلكين ، لكن خياراتهم الكهربائية بالكامل تكاد تكون غير قابلة للاكتشاف" ، قال بوترا في إطلاق معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي (IEEFA): "فحص ديناميكيات صناعة السيارات وسياسة السيارات الكهربائية" في فندق AONE جاكرتا ، الاثنين ، 6 فبراير.

تم العثور على نفس الحالة أيضا في سوق السيارات ذات العجلتين الذي يتركز على علامتين تجاريتين فقط ، وهما هوندا وياماها. من المعروف أن كلاهما يتحكم في 96 في المائة من سوق العجلتين.

ويظهر التقرير أن السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) تمثل 0.16 في المائة فقط من وحدات مبيعات تويوتا في جميع أنحاء العالم. وفي الوقت نفسه ، فإن مبيعات الدراجات النارية الكهربائية من هوندا ضئيلة للغاية.

وقال بوترا "بدأت خطوات إيجابية نحو الكهربة في الظهور ، لكن الخطط الحالية لا تزال تبدو ضعيفة ، خاصة بالنسبة للأسواق الناشئة".

يشير تقرير IEEFA إلى الهدف العدواني الذي حددته إندونيسيا ، وهو 13 مليون محرك كهربائي و 2.2 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030. ومع ذلك ، لا يزال تحقيقها متخلفا عن العديد من الدول المجاورة الأخرى لرابطة أمم جنوب شرق آسيا.

وأضاف بوترا: "المنافسة مع تايلاند في السيارات الكهربائية تزداد صعوبة ، بينما نجحت فيتنام (أولا) في تشجيع استخدام المحركات الكهربائية أمام إندونيسيا".