ستصطف العديد من مصانع السيارات الكهربائية للاستثمار في إندونيسيا ، وإليك السبب
جاكرتا - مسلحة بأكبر احتياطيات النيكل في العالم وحظر على صادرات خام النيكل ، تعد إندونيسيا دولة لا غنى عنها لصناعة السيارات الكهربائية ، لأن هذا النوع من الصناعة يستخدم الكثير من المعدن.
في غضون ثلاث سنوات فقط ، وقعت إندونيسيا أكثر من اثنتي عشرة صفقة تزيد قيمتها عن 15 مليار دولار أمريكي (225 تريليون روبية إندونيسية) للإنتاج المحلي للبطاريات والسيارات الكهربائية مع كبرى الشركات المصنعة بما في ذلك Hyundai Motor و LG Group و Foxconn.
التالي هو شركة Tesla Inc العملاقة ، الشركة الأكثر قيمة في العالم لصناعة السيارات الكهربائية. حتى أن الرئيس جوكو ويدودو بذل قصارى جهده لإقناع الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بإنتاج سيارات كهربائية أو بطاريات في البلاد.
"أعتقد اعتقادا راسخا أن الصناعة ستنمو بسرعة ، ستنمو بسرعة كبيرة" ، قال جوكوي في مقابلة مع رويترز الأسبوع الماضي.
وفقا للمسح الجيولوجي الأمريكي ، تمتلك إندونيسيا حاليا ما مجموعه 21 مليون طن من الاحتياطيات المؤكدة مع محتوى النيكل. وهذا يعادل ما يقرب من ربع احتياطيات النيكل في العالم.
وفقا لمجموعة دراسة النيكل الدولية ، قامت إندونيسيا باستخراج 1.4 مليون طن من النيكل في الفترة من يناير إلى نوفمبر من العام الماضي. هذا متقدم بفارق كبير عن ثاني أكبر منتج ، الفلبين ، التي قامت بتعدين 290،000 طن في نفس الفترة ، وأكثر من ضعف إنتاج إندونيسيا البالغ 606،000 طن في عام 2018.
حظر جوكوي تصدير خام النيكل في عام 2020 ، لكنه سمح بتصدير منتجات النيكل ذات القيمة الأعلى ، مما أجبر الشركة على المعالجة والإنتاج محليا.
ثم تضخمت صادرات إندونيسيا من النيكل المكرر إلى أكثر من 30 مليار دولار أمريكي (450 تريليون روبية) في عام 2022 من حوالي مليار دولار أمريكي (15 تريليون روبية) في عام 2015.
وفقا لوكالة الطاقة الدولية ، من المتوقع أن تمثل إندونيسيا نصف الزيادة في إنتاج النيكل العالمي بين عامي 2021 و 2025 وذلك لأن الطلب على السيارات الكهربائية آخذ في الارتفاع. تستخدم كل مركبة ما يصل إلى 40 كجم من النيكل.
"الحكومة الإندونيسية تبني سلسلة قيمة كاملة لخدمة مصانع السيارات الكهربائية" ، كما نقلت رويترز عن فيكتور تشين ، المستشار الرئيسي في شركة الاستشارات المعدنية CRU ، قوله.
وقال: "لذلك من المنطقي أن تفكر تسلا في إندونيسيا ، سواء بالنسبة للمصانع العملاقة أو تصنيع السيارات".
هدف ماسك هو بيع 20 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030 ، أي أكثر من 15 ضعف مبيعات 1.3 مليون سيارة تسلا بحلول عام 2022. لهذا السبب ، من الضروري بناء سبعة أو ثمانية "مصانع جيجا" أخرى ، وهي المرافق التي تنتج سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات على نطاق واسع ، في المتوسط واحدة كل 12 شهرا أو نحو ذلك.
وقال جوكوي في مقابلة إن صادرات النيكل يمكن أن تنمو 200 ضعف معدل حظر ما قبل التصدير البالغ حوالي مليار دولار أمريكي (15 تريليون روبية) إذا نجحت البلاد في بناء نظام بيئي للسيارات الكهربائية.
توقعت شركة التعدين البرازيلية Vale زيادة بنسبة 44٪ في الطلب على النيكل بحلول عام 2030 من مستويات عام 2022 بسبب ارتفاع الطلب على البطاريات المخصصة للسيارات الكهربائية.
ولم يحدد جوكوي موعدا نهائيا لنمو الصادرات ، لكنه قال إن إندونيسيا تهدف إلى بناء سلسلة توريد متكاملة لبطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2027.
خطوة أخرى ، ستحظر إندونيسيا أيضا تصدير خام النحاس والبوكسيت في يونيو 2023 ، وكلاهما يستخدم في إنتاج السيارات الكهربائية.
في حين عارض الاتحاد الأوروبي حظر تصدير النيكل في منظمة التجارة العالمية. حتى منظمة التجارة العالمية قررت لصالح الاتحاد الأوروبي ، لكن إندونيسيا استأنفت.
لكن نجاح إندونيسيا شجع دولا أخرى على محاكاة خطوتها. والآن تخطط الفلبين لفرض ضريبة على تصدير خام النيكل لتشجيع عمال المناجم على الاستثمار في المعالجة.
تطوير الصناعة في إندونيسيا هو مشروع جوكوي المفضل. لقد أخذ على عاتقه إقناع ماسك بالاستثمار في إندونيسيا ، وإجراء محادثات مع رئيس تسلا مرتين.
في الأسبوع الماضي ، قال جوكوي إنه عرض حتى امتيازات تعدين النيكل تسلا والإعفاءات الضريبية للاستثمار في البلاد ، وأعرب عن اعتقاده بأنه سيتم الانتهاء من الصفقة.
بينما تبحث Tesla عن مركز تصنيع إضافي ، لم يكن هناك تعليق على خطط الشركة في إندونيسيا. كما حاولت كوريا الجنوبية وكندا والمكسيك إغراء شركة صناعة السيارات.
وقعت الشركة عقود شراء النيكل بقيمة حوالي 5 مليارات دولار أمريكي من شركات في إندونيسيا.
أحد المجالات التي تثير قلق المستثمرين المحتملين هو التأثير البيئي لصناعة تعدين النيكل واستخدام الفحم في إندونيسيا لتوليد الطاقة.
إن عملية صنع النيكل المناسبة لبطاريات المركبات الكهربائية لها بصمة كربونية عالية وتنتج نفايات يخشى دعاة حماية البيئة من إمكانية إلقاؤها في المحيط.
وقال محللون "ومع ذلك ، فإن شركات صناعة السيارات العالمية تستثمر أو تبحث عن مصادر من إندونيسيا بسبب البدائل المحدودة والطلب المتزايد".
"لا يوجد توسع كاف في قدرة النيكل خارج إندونيسيا. زاد إنتاج النيكل في إندونيسيا من حصته من أقل من 20٪ إلى ما يقرب من 50٪ في السنوات الأربع الماضية "، قال سوني كوماري من ANZ.
وقال كوماري: "حتى المشترين من الأسواق المتقدمة الذين هم أكثر وعيا بأوراق اعتماد الاستدامة سيضطرون إلى الشراء من إندونيسيا".
وقال: "مع استمرار نمو الطلب على بطاريات النيكل ، لا يمكن لشركات البطاريات والسيارات ببساطة تجاهل (الانتقادات) بأن "النيكل الإندونيسي ليس صديقا للبيئة بدرجة كافية" عندما يأتي معظم النمو المستقبلي من إندونيسيا".