ليس تطبيق تخطيط موارد المؤسسات ، يقدر مشرعو MCC في اللجنة الخامسة لمجلس النواب أفضل طريقة لحل الازدحام من خلال مراجعة قانون LLAJ

جاكرتا - انتقد عضو اللجنة الخامسة بمجلس النواب سوريادي جايا بورناما خطة حكومة مقاطعة جاكرتا DKI (Pemprov) التي ستنفذ تسعير الطرق الإلكترونية (ERP) على 25 طريقا في العاصمة للتغلب على الازدحام. 

والسبب هو أن جميع أنواع المركبات الآلية ستتأثر بتخطيط موارد المؤسسات هذا ، بما في ذلك سيارات الأجرة للدراجات النارية عبر الإنترنت (ojol). وفي الوقت نفسه ، فإن أولئك الذين لا يتأثرون بتخطيط موارد المؤسسات يشملون الدراجات الكهربائية والمركبات ذات المحركات العامة ذات اللوحة الصفراء ومركبات الخدمة وسيارات الإسعاف ورجال الإطفاء بالإضافة إلى السلك الدبلوماسي.

وقال سوريادي إن تطبيق تخطيط موارد المؤسسات سيكون له بالتأكيد تأثير على حياة الناس ، بالنظر إلى أن الكثير من الناس يستخدمون الدراجات النارية كوسيلة لتلبية احتياجات الحياة. 

علاوة على ذلك ، لم يتعاف الوضع الاقتصادي الحالي للمجتمع تماما بعد جائحة COVID-19. ناهيك عن خطر الأزمة العالمية التي غالبا ما ينقلها الرئيس جوكو ويدودو. 

"لذلك ، نحن نرفض هذه الخطة لتنفيذ تخطيط موارد المؤسسات في جاكرتا. لأن تنفيذ تخطيط موارد المؤسسات، بالإضافة إلى إثقال كاهل المجتمع، لن يؤدي إلا إلى تحريك الازدحام»، قال سوريادي للصحفيين يوم الخميس 26 يناير. 

وتابع سوريادي ، يجب على الحكومة أولا حل جذور مشكلة الازدحام التي تحدث في منطقة جابوديتابيك.

ووفقا له ، فإن المشكلة الرئيسية هي الزيادة في عدد المركبات الخاصة التي لا تتبعها زيادة كبيرة في طول الطريق. 

استنادا إلى بيانات BPS في عام 2021 ، وصل عدد المركبات الآلية في جاكرتا إلى 21.75 مليون وحدة أو نما بنسبة 7.6 في المائة مع أعلى نسبة هي الدراجات النارية التي وصلت إلى 75.92 في المائة. في المقابل ، يبلغ نمو الطرق 0.01 في المائة فقط سنويا. 

ومع ذلك ، قال سوريادي ، في السنوات الخمس الماضية ، تضاعفت تغطية خدمات النقل العام في جاكرتا تقريبا من 42 في المائة إلى 82 في المائة. 

مع تحسين وسائل النقل العام ، وفقا له ، يجب على الحكومة المركزية ألا تضع سياسات من شأنها زيادة استخدام المركبات الخاصة مثل السيارات الكهربائية. لأن السياسة هي نفسها دعوة الناس للحصول على مركبات خاصة. 

وقال: "نعتقد أن حل مشكلة الازدحام هو الحد من ملكية المركبات وزيادة عدد وسائل النقل العام وزيادة وإصلاح البنية التحتية للطرق". 

أوضح مشرع PKS أن بدائل تخطيط موارد المؤسسات المختلفة نفسها قد تم تصميمها بالفعل في اللائحة الرئاسية (Perpres) رقم 55 لعام 2018 بشأن الخطة الرئيسية للنقل في Jabodetabek للفترة 2018-2029. من بينها ، إدارة حركة المرور والهندسة في منطقة الأعمال المركزية (CBD) ، وتنفيذ شقيقة أولوية الحافلات عند التقاطعات ، وتنفيذ نظام عداد وقوف السيارات الإلكتروني ، والإشراف على نقل البضائع.

بالإضافة إلى ذلك ، وفقا له ، يجب أيضا حل هذه المشكلة مع المنطقة العازلة في جاكرتا ، ولا يمكن أن تكون وحدها. بالنظر إلى أن العديد من السكان من بوجور وديبوك وتانجيرانج وبيكاسي يعملون في جاكرتا ويستخدمون المركبات الخاصة لأن وسائل النقل غير كافية بشكل عام.

لذلك ، أضاف سوريادي ، واحدة من أفضل الطرق لحل هذه المشكلة هي من خلال مراجعة القانون رقم 22 لعام 2009 بشأن حركة المرور على الطرق والنقل (قانون LLAJ). 

وقال "ومع ذلك ، نأسف لعدم استمرار النقاش حول مراجعة هذا القانون ، على الرغم من أن هناك حاجة ماسة إلى أن تكون قادرة على تحسين إدارة النقل في إندونيسيا".