ناسا تتعاون مع بوينغ لتطوير طائرات ذات كفاءة مادية للحد من التأثير البيئي
جاكرتا - أعلنت وكالة ناسا يوم الخميس 19 يناير أنها ستعمل مع شركة بوينج على نوع جديد من الطائرات ذات الممر الواحد الموفرة للوقود للاستخدام التجاري ، بهدف تقليل انبعاثات الوقود وتقليل التأثير المناخي للطيران.
"معظمكم يفكر في ناسا كوكالة فضاء وكوكالة طيران. لكنها أيضا وكالة مناخية»، قال مدير ناسا بيل نيلسون في مؤتمر صحفي نقلته The Verge.
تراقب ناسا الأرض من الفضاء ، وتستخدم أدوات مثل الأقمار الصناعية لمراقبة الظروف الجوية العالمية وأنظمة المياه ، وتطور التكنولوجيا لتقليل انبعاثات الكربون.
نحن نتشارك مع @Boeing لتطوير تقنيات للجيل القادم من الطائرات ذات الممر الواحد. سنتعاون في مظاهرة واسعة النطاق بحلول عام 2030 لمساعدة الولايات المتحدة على تحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية من الطيران بحلول عام 2050. اتبع @NASAAero: https://t.co/dFikvL0YPa pic.twitter.com/TMXIupCyEh
- ناسا (@NASA) 18 يناير 2023
لكن ناسا تقوم أيضا بتطوير طائرات ، مثل الطائرة الكهربائية X-57 Maxwell وطائرة النقل Super Guppy. وشمل ذلك تطوير تكنولوجيا الطيران التي من شأنها أن تؤدي في النهاية إلى أنواع الطائرات التجارية التي يستخدمها معظمنا اليوم.
قال نيلسون: "عندما تطير في أي طائرة ، فأنت محاط بتكنولوجيا ناسا". تم اختراع التطورات في تصميم الطائرات مثل الجنيحات ، والامتدادات الرأسية الصغيرة للأجنحة ، من قبل وكالة ناسا في 1970s وهي الآن في كل مكان على طائرات الركاب.
وتأمل الوكالة أن يوفر مشروع عرض الطيران المستدام ابتكارات مماثلة في شكل هيكل جناح جديد يسمى جناح دعم الإطار عبر الصوت. وسيعمل الابتكار مع بوينغ لتصميم وبناء الطائرة الجديدة، والتي يجب أن تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ويمكن أن تستخدم وقودا أقل بنسبة تصل إلى 30 في المائة من تصاميم الطائرات الحالية.
كان المفهوم عبارة عن طائرة ذات محركات وأجنحة أكثر كفاءة تجلس عاليا على جسم الطائرة وكانت أطول وأقل عرضا ، مدعومة بدعامات قادمة من الجانب السفلي من جسم الطائرة. يخلق هذا المفهوم سحبا أقل ، بينما توفر الأجنحة والدعامات الرفع.
"إن الديناميكا الهوائية لهذا النوع من التكوين معروفة بالفعل منذ فترة طويلة" ، قال بوب بيرس ، المدير المساعد لمديرية مهمة أبحاث الطيران التابعة لناسا. "إذا قمت بزيادة نسبة العرض إلى الارتفاع للجناح ، فسوف تقلل بشكل طبيعي من السحب المستحث للطائرة ، والسحب الناتج عن الرفع. نحن نعلم أنه إذا فعلنا ذلك ، فستحصل على ديناميكا هوائية أفضل ، وتحصل على سحب أقل ، وتحرق وقودا أقل.
كان التحدي ، في هذه الحالة ، هو إنشاء الهيكل اللازم لشكل الجناح هذا دون إضافة الكثير من الوزن إلى الطائرة. كشفت بوينغ النقاب عن النسخة الأولى من المفهوم في عام 2019 ، لكن الأمر سيستغرق عدة سنوات لدمج التقنيات الأخرى والانتقال من العرض إلى الاستخدام العملي.
الفكرة هي أنه على عكس طائرة ناسا الهادئة X-59 QueSST الأسرع من الصوت ، والتي هي أيضا قيد التطوير حاليا ولكنها لن تحمل الركاب أبدا ، لأنها ليست مجرد طائرة تجريبية.
بدلا من ذلك ، تريد ناسا تطوير تقنية يمكن استخدامها تجاريا. قال نيلسون: "يهدف هذا المشروع إلى إحداث ثورة في نوع الطائرات التي غالبا ما يأخذها الجمهور إلى السماء".
تهدف ناسا إلى إطلاق أول نموذج أولي في عام 2028 وللاستخدام التجاري في عام 2030.