خطة الطريق الإلكترونية المدفوعة ، تخطيط موارد المؤسسات التي لم يتم تنفيذها في عصر جوكوي - Ahok
جاكرتا إن مشكلة الازدحام المروري تزعج جاكرتا على نحو متزايد. المساحة غير المتكافئة لقسم الطريق والزيادة في السيارات وراءها. علاوة على ذلك ، فإن الازدحام يجعل جاكرتا بأكملها تخسر المال. من ضياع الوقت إلى المال.
حكومة DKI جاكرتا لا تقف مكتوفة الأيدي. خلال إدارة جوكوي أهوك ، على سبيل المثال. إنهم يريدون تنفيذ الطرق الإلكترونية المدفوعة (ERP) كحل. في الواقع ، لم يتحقق تخطيط موارد المؤسسات. أصر أهوك على أن الحكومة لا تفكر فقط في فوائد أن تكون مصابب.
الازدحام مشكلة كلاسيكية تصيب العاصمة. وقد شعرت هذه المشكلة حتى منذ 1960s. الأسباب مختلفة. عجز الحكومة عن تقديم حلول لفك الازدحام ، على سبيل المثال.
من ناحية ، لا تستطيع حكومة DKI جاكرتا توفير وسائل النقل العام المناسبة. من ناحية أخرى ، لم تضع الحكومة سياسات مناسبة للحد من استخدام الجاكرتا للمركبات الخاصة.
نتيجة لذلك ، تمتلئ شوارع جاكرتا بالمركبات الخاصة. وفي الوقت نفسه ، لم يعد قسم الطريق كافيا لاستيعاب العديد من المركبات في وقت واحد. هذا السبب يجعل الاختناقات المرورية كل يوم تدمر جميع الطرق في جاكرتا.
حكومة جاكرتا لا تقف مكتوفة الأيدي. تم تنفيذ أنواع مختلفة من السياسات منذ الوقت الذي أصبح فيه علي صادقين الشخص الأول في جاكرتا ، على الرغم من أنه كان بعيدا عن التوقعات. كما لا ينبغي التفوق على إدارة جوكوي-أهوك.
أولئك الذين تم انتخابهم حديثا كحاكم ونائب محافظ DKI جاكرتا في عام 2012 يريدون إصدار خطوة جديدة ضد ازدحام الشوارع. الشارع الإلكتروني المدفوع هو الاسم. يعتبر الخيار الأكثر منطقية لفك الازدحام في جاكرتا.
يعتبر تخطيط موارد المؤسسات قادرا على جعل سكان جاكرتا يتحولون إلى وسائل النقل العام. يقوم سيد الطاقة أيضا بإعداد جميع أنواع المرافق وفرز أفضل أنظمة تخطيط موارد المؤسسات. في منتصف عام 2014 ، كانت هناك بالفعل شركتان تجريان تجارب ، وهما Kapsch من السويد و Q-free من النرويج.
"بالإضافة إلى السويد ، كشف أهوك ، أن العديد من البلدان تقدم تقنية تخطيط موارد المؤسسات إلى جاكرتا ، بما في ذلك اليابان. ثم يتم إسقاط الخيار ، من بين أمور أخرى ، عن طريق وضع شروط ، أي أن النظام الحالي يجب أن يكون مفتوحا. أي أنه إذا جاء الناس من جميع المناطق، فلا يزال بإمكانهم القيام بذلك".
"يضمن السفير السويدي لدى إندونيسيا ، إيوا بولانو ، أن تقنية نظام تخطيط موارد المؤسسات التي جلبتها بلاده هي الأفضل في العالم بأسره. مع النظام ، وفقا له ، سيكون تدفق حركة المرور أكثر سلاسة ويولد إيرادات لحلول النقل الجماعي ، مثل الحافلات والقطارات. كشفت إيوا أن هذا حل مربح للجانبين ، "قال سوتجي ديسيليا في تقريره في صحيفة تيمبو بعنوان Ahok Minati ERP Technology from Sweden (2013).
لم يتم تنفيذه مطلقاكما تم التفاوض بجدية على خطة تخطيط موارد المؤسسات من قبل إدارة جوكوي - أهوك. حتى أن الخطة استمرت في الظهور عندما سلم جوكوي - الذي من المقرر أن يصبح رئيسا لإندونيسيا - منصبه إلى الرجل واسمه الحقيقي باسوكي تجاهاجا بورناما في عام 2014. تخطيط موارد المؤسسات هو أيضا أحد المشاريع التي سيتم العمل عليها بجدية.
سارت المحاكمة بسلاسة. ومع ذلك ، نشأت مشاكل عندما أراد ERP تشغيله في عام 2015. لم تفي حكومة DKI جاكرتا والوكالات ذات الصلة - وخاصة الضرائب - بنقطة التقاء تحقيق تخطيط موارد المؤسسات. فيما يتعلق بمبلغ التعريفة الرئيسي.
وقال أهوك إن الحكومة ليست مضطرة للاستفادة من تخطيط موارد المؤسسات. بالنسبة له ، يعد تخطيط موارد المؤسسات مجرد أداة للتحكم في عدد السيارات. يعرف أيضا باسم "سلاح" الحكومة حتى يتمكن الناس من اختيار وسائل النقل العام لأنشطتهم اليومية.
هذه الرغبة تجعل Ahok تريد تنظيم معدلات تخطيط موارد المؤسسات صعودا وهبوطا في أي وقت. طالما زاد عدد السيارات ، سترتفع التعريفة. على العكس من ذلك ، إذا كانت السيارة قليلا سيتم تخفيض معدل تخطيط موارد المؤسسات. حتى أنه ذكر عدة مرات أن تخطيط موارد المؤسسات ليس طريقا برسوم مرور.
وذلك لأن الطرق ذات الرسوم مبنية ليس لتقليل عدد المركبات الخاصة. أخيرا لم تنفذ حكومة DKI جاكرتا نظام تخطيط موارد المؤسسات في جاكرتا. تم اتخاذ القرار لأن مالك الطاقة أدرك أن المرافق والبنية التحتية الداعمة لتخطيط موارد المؤسسات لم تكن جاهزة. بدلا من ذلك ، اختارت حكومة DKI جاكرتا تنفيذ سياسة Odd-Even باعتبارها ajian.
"عند القيادة ، لم يتردد أهوك في اتخاذ الترتيبات اللازمة للمركبات ذات العجلات الأربع والعجلتين. للتغلب على الازدحام على الطرق العامة في DKI جاكرتا ، كان لدى Ahok فكرة استخدام تسعير الطرق الإلكترونية (ERP) التي يمكن أن تنخفض أسعارها وترتفع في أي وقت. بالنسبة له ERP هو مجرد أداة للتحكم في عدد المركبات التي تمر على الطريق ".
"ستنخفض معدلات تخطيط موارد المؤسسات إذا لم يكن هناك الكثير من حركة مرور المركبات المارة ، وستزداد عندما يكون هناك الكثير من المركبات المارة. لم يتم تنفيذ هذه السياسة. بالنسبة لمكتب الإيرادات ، سيؤدي عدم الاتساق في معدلات تخطيط موارد المؤسسات إلى حدوث مشاكل في الإيرادات الضريبية السنوية المتوقعة ، "قال رفيف بامينانج إيماوان في كتاب بالفعل الغسق في جاكرتا (2020).