بي جي حبيبي يستقل طائرة هليكوبتر من طراز NBO-105 إلى إندونيسيا
جاكرتا إن عودة بشار الدين يوسف (ب.ج) حبيبي هي فترة حاسمة في تاريخ البلاد. هناك عمل تجاري من قبل كبار الضباط في بيرتامينا ، Ibnu Sutowo وراءه. تم إقناع المهندس الرائد من قبل Ibnu بتطوير عالم الطيران الإندونيسي.
تم تحدي حبيبي. لقد بذل قصارى جهده لجلب قرن من التكنولوجيا إلى الأرخبيل. لذلك ، يمكن لإندونيسيا أيضا تجميع طائرة هليكوبتر ذات نكهة إندونيسية ، NBO-105. نتيجة للتعاون مع شركته السابقة ، Messerchmidt-Bolkow-Blohm (MBB).
ترسل الحكومة الإندونيسية شعبها بقوة للدراسة في الخارج. وهم مطالبون بالدراسة على أمل أن يتمكن أطفال الأمة في المستقبل من بناء بلدهم. حبيبي، واحدة منهم. كان أحد الطلاب الإندونيسيين الذين أرسلهم سوكارنو للدراسة في ألمانيا.
مرت سنوات، ثم نمت حبيبي لتصبح خبيرة في مجال الطيران في ألمانيا. استقر وعمل نائبا للرئيس لمدير التكنولوجيا ، MMB في هامبورغ ، ألمانيا. أخبار حبيبي باعتباره ابن الأمة الذي يتألق في صناعة الطيران الألمانية مشهورة في إندونيسيا.
وصلت أخبار شهرة حبيبي إلى الإندونيسي رقم واحد في ذلك الوقت ، سوهارتو. لا يريد الجنرال المبتسم أن تزين مواهب حبيبي صناعة الطيران في العالم فقط. وفي الوقت نفسه، فإن إندونيسيا، التي هي "الوطن"، لا تتطور.
انغمس سوهارتو. وطلب من كبير مسؤولي بيرتامينا، ابن سوتوو، مقابلة حبيبي في ألمانيا. قام ابن أيضا بعمل جيد. كان قادرا على إقناع حبيبي بتطوير صناعة الطيران في الأرخبيل.
وصل حبيبي إلى جاكرتا في 26 يناير 1974. كما وضع ابن حبيبي في القسم الجديد في بيرتامينا، قسم التكنولوجيا المتقدمة وتكنولوجيا الطيران (ATTP). علاوة على ذلك ، طلب من حبيبي رئاسة صناعة الطائرات في نوسانتارا (IPTN) والتي أصبحت تعرف فيما بعد باسم PT. الفضاء الاندونيسي.
"لقد سمعت ، من بين أمور أخرى ، من الدكتور سانجر ، عن الشخص الذي يدعى بشار الدين يوسف حبيبي. في ذلك الوقت يذكر أنه عمل في Messerchmidt-Bolkow-Blohm (MBB) في هامبورغ. سمعت أنه يريد أن يساهم بمعرفته بالتكنولوجيا في تنمية إندونيسيا. لكنني فكرت لماذا لا يزال يعيش في ألمانيا؟ لم أره من قبل. لكنني سمعت عن جده، الذي عاش ذات مرة بالقرب من والدي عندما كان في أونغاران، جاوة الوسطى".
"في كانون الأول/ديسمبر 1973، ذهبت إلى ألمانيا والتقيت بسفيرنا في بون، أحمد تيرتوسوديرو. وأثناء حديثه، ذكر السفير أحمد تيرتو حبيبي بالاسم، وشرح عن ذكائه. في الواقع، قيل إن حبيبي قد تقدم بطلب للحصول على عمل في إندونيسيا أو أراد التقدم بطلب للحصول على عمل. ولكن من في إندونيسيا يمكنه استيعاب الأشخاص الذين يعملون بالفعل في MBB بمثل هذا الراتب الكبير؟ هذا هو سؤال السفير أحمد تيرتو"، قال ابن سوتو كما كتبه رمضان ق.ح. في كتاب ابن سوتوو: حان الوقت بالنسبة لي لسرد القصص! (2008).
مروحية NBO-105كانت مهنة حبيبي في IPTN مجيدة. وهو يريد أن تنمو IPTN بسرعة وأن تصبح رائدة في صناعة الطيران في جنوب شرق آسيا. لا شيء مستحيل بالنسبة لحبيبي. لديه المعرفة والشبكات في صناعة الطيران في العالم.
كان لدى حبيبي أيضا رغبة في أن تتمكن IPTN من تجميع طائرة هليكوبتر من طراز MBB BO-105. وقد أعرب حبيبي عن هذه الرغبة منذ عمله في ATTP Pertamina. ومع ذلك ، لا يمكن تحقيقه إلا عندما يصبح مسؤولا كبيرا في IPTN.
رغبة حبيبي ليست بدون سبب. جميع أنواع MBB BO-105 نسج له. ومن المتوقع أن تستخدم المروحية للاستخدام المدني والعسكري على حد سواء. يمكن ل MBB BO-105 الذي يزن 1276 كيلوغراما أن يطير حتى 17 ألف قدم بسرعة قصوى تبلغ 242 كيلومترا في الساعة.
سبب آخر لطائرة الهليكوبتر MBB BO-105 هو تحفة فنية صنعتها شركة موقعها على الإنترنت ، MBB و Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). تم تأسيس التعاون أخيرا بين الحكومة الإندونيسية و MBB في سبتمبر 1974. يهدف التعاون ، من بين أمور أخرى ، إلى إنتاج وتجميع طائرات الهليكوبتر من نوع MBB BO-105.
بدأت طائرات الهليكوبتر MBB BO-105 ليتم تجميعها من قبل IPTN. لذلك ، تمت إضافة اسم MBB BO-105 بالحرف N لتحديد طعم الأرخبيل في المروحية المجمعة. أصبح الناس في وقت لاحق يعرفون أنها طائرة هليكوبتر NBO-105.
بدلا من مجرد تجميع NBO-105 للمدنيين ، صنع حبيبي بالفعل الكثير من NBO-105 للاحتياجات العسكرية. وحصلت القوات المسلحة لجمهورية إندونيسيا والشرطة الوطنية على حصة. الشرطة الوطنية، على سبيل المثال. تلقوا ما مجموعه 13 طائرة هليكوبتر NBO-105 من عام 1981 إلى عام 1988.
"رئيس الشرطة الجنرال موه. تلقت سانويسي في 8 أبريل 1988 ست طائرات هليكوبتر جديدة من طراز NBO-105 من IPTN ، والتي تم تسليمها من قبل مديرها الإداري ، B.J. Habibie في منطقة الإنتاج II من IPTN. تم تصنيع NBO-105 IPTN بموجب ترخيص MBB ، وقد تم تجهيز ألمانيا الغربية بتوربين غازي مزدوج من طراز Allison 250 C20b وهو مصمم للتشغيل في المناطق الجبلية وذات درجات الحرارة العالية مثل إندونيسيا.
"تقوم الشرطة الإندونيسية منذ عام 1981 بتشغيل طائرة هليكوبتر من نوع NBO-105 تنتجها IPTN. ومع هذا التسليم ، فهذا يعني أن الشرطة الوطنية لديها بالفعل 13 طائرة هليكوبتر من طراز NBO-105 تنتجها IPTN "، مكتوبة في عدد أبريل 1988 من مجلة Mimbar Kekaryaan ABRI.