قضبان الترام القديمة الموجودة في جاكرتا هي أقدم مشروع مترو أنفاق من قبل الهولنديين

جاكرتا - تحت أشعة الشمس الساطعة والغيوم الصافية للغاية ، في وسط وسط مدينة جاكرتا ، يمكنك رؤية عدد من عمال مشروع النقل السريع الجماعي (MRT) يعملون على تنظيف وتأمين نتائج هيكل سكة حديد الترام الاستعماري الهولندي القديم في منطقة مشروع MRT Jakarta المرحلة الثانية أو أن نكون دقيقين في مشروع CP202 Harmoni to Mangga Besar.

عند دخول منطقة مغلقة بسياج من الزنك ، يجب على الشخص ارتداء معدات الحماية الشخصية الكاملة (PPE). في الداخل، شوهد العديد من العمال يرتدون معدات الوقاية الشخصية الكاملة، بدءا من الأحذية والسترات وكذلك الخوذات.

تم تقسيم العمال إلى ثلاث مجموعات. المجموعة الأولى مسؤولة عن تنفيذ أول تجريد في شكل طبقة من الخرسانة والأسفلت مع معدات ثقيلة أو حفارة صغيرة.

استخدم العمال معدات ثقيلة في عملية التجريد الأولى هذه حتى رأوا قضبان الترام القديمة.

بعد ذلك ، سيقوم عمال المجموعة بإزالة طبقات الخرسانة والأسفلت يدويا باستخدام المطارق والمطارق والغربان والمعاول وغيرها من الأدوات.

تم إجراء هذا التجريد اليدوي بحيث يمكن حفظ قضبان الترام القديمة وفتح جميع هياكل سكة الترام القديمة من أكوام الصخور والأسفلت التي تغطيها.

ستقوم مجموعة أخرى من العمال بتنظيف هيكل مسارات الترام بمزيد من التفصيل باستخدام معدات تتكيف مع نوع الهدم.

يحاول العمال جعل مسارات الترام القديمة نظيفة من الأسفلت وأكوام التربة التي تجف بشدة على المسارات. يتم التنظيف بتفصيل كبير لإنتاج قضبان ترام واضحة ونظيفة.

احتوى بناء قضبان الترام القديمة على نائمات من خشب الساج لتعزيز موضع القضبان. قضبان السكك الحديدية المصنوعة من الفولاذ أو التأريض أو التأريض والتي تعمل على الاستمرار في تقصير التيارات تحت الأرض لمنع الدوائر القصيرة والحرائق بمسافة كل أربع منصات أو كل متر واحد.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك مسمار يشبه القبعة ذات الحافة التي تعمل على تثبيت الجزء السفلي من قضيب السكك الحديدية بحيث لا يتحرك المحمل.

بعد ذلك ، هناك اسم هيكل السكك الحديدية ، كل من قضبان القطار والترام ، وهناك أساس. يحتوي أساس واحد منهم على صخور صغيرة تسمى الصابورة أو الحصى.

يمكن ملاحظة أن النائمين في سكة حديد الترام مصنوعة من خشب الساج ، ولا تزال قوية ، ولم تشهد عوامل التجوية الجوية.

تأتي قضبان الترام هذه من ألمانيا المصنوعة في مصنع بوخوم. لا يسمح بقطع القضبان ، لذلك من الناحية الهيكلية يبلغ طول قضبان الترام 12 مترا و 12 مترا على الجانب الأيسر و 12 مترا على الجانب الأيمن.

من المعروف أنه على غرار المحطات الثلاث ، وجدت PT MRT هيكل سكة حديد الترام الذي كان موجودا منذ عام 1869. وقالت عالمة الآثار من جامعة إندونيسيا شارونيا أرني ليزا إن قضبان الترام هي الأقدم في آسيا.

"هذا الترام هو الأول في آسيا والأقدم في إندونيسيا" ، قالت شارونيا أرني ليزا خلال مقابلة في موقع مشروع Harmoni MRT ، وسط جاكرتا ، حسبما ذكرت عنترة ، الأربعاء ، 16 نوفمبر.

في عام 1869 ، كان لا يزال هناك ترام للخيول مع عربتين أو ثلاث عربات يسحبها حصانان أو أربعة. مع مثل هذا الحمل الثقيل ، مات حوالي 200 حصان لذلك احتج الأوروبيون على إزالة مسارات الترام بالخيول. بصرف النظر عن ذلك ، يبدو وجه المدينة أيضا غير نظيف لأن الأوساخ موجودة متناثرة في الشوارع ويشعر الأوروبيون بعدم الارتياح في عربة واحدة تختلط بأشخاص يعتبرون أقل من طبقتهم.

بعد ذلك ، نشأت فكرة استخدام الطاقة البخارية التي كانت أكثر إنسانية وأقل ضخامة ، بمصطلحاتها "قتل الخيول". ثم تم استخدام الترام البخاري في عام 1889 ، وتم استيراد القاطرة من ألمانيا ثم العربات من بلجيكا وهولندا.

تستخدم القاطرة غلاية بخارية مملوءة بالبخار عالي الضغط في كل مستودع بخار. لكن الضعف عند الشحن هو الانفجارات المتكررة. أخيرا ، فكرت الحكومة الهولندية في ذلك الوقت في استبدال قضبان الترام البخارية بقضبان الترام الكهربائية ، ولكن ليس في جميع المجالات.

"لذا فإن ما نراه الآن هو بقايا قضبان الترام الكهربائية ، وليس قضبان الترام البخارية أو قضبان الترام التي تعمل بالطاقة الحصانية" ، قالت ليزا.

عندما كان عند الباب الجنوبي الكبير ، تم العثور على آثار حدوة الحصان ، من أوائل القرن 19th حتى الآن ، بحيث تم تخزينها منذ حوالي 300 عام.

مسارات الترام القديمة المصنوعة من الفولاذ من التراث الهولندي مرئية بوضوح ، بدءا من تقاطع هارموني إلى الأشخاص الذين يعبرون الجسر (JPO) في محطة حافلات هارموني ترانسجاكارتا. يمكنك أيضا رؤية الحوالة المالية لنقل مسارات الترام القديمة عند تقاطع هارموني.

بعد إزالة قضبان الترام ، من المخطط تسليمها إلى شركة جاكرتا العامة لنقل الركاب (Perum PPD) وتخزينها مؤقتا في مجموعة PPD في منطقة Jelambar.

من الممكن أن تطلب محطة مترو الأنفاق عرض جزء صغير في محطة كوتا المستقبلية كشكل من أشكال المساءلة أمام الجمهور.

تضمن PT MRT Jakarta نقل قضبان الترام القديمة من الحقبة الاستعمارية الهولندية الموجودة في منطقة البناء CP202 بشكل صحيح. وبالتالي يتم الحفاظ على حالة السكك الحديدية كما كانت عندما تم اكتشافها.

تم العثور على قضبان الترام على عمق 27 سم ، مع ما مجموعه حوالي 118 امتدادا للسكك الحديدية أو 1.4 كيلومتر ، والتي سيتم نقلها والحفاظ عليها بشكل صحيح.