بمجرد التعاون لتطوير LRT ، دعا وزير النقل بودي كاريا كوريا الجنوبية للمشاركة في بناء MRT جاكرتا المرحلة 4
جاكرتا - تدعو الحكومة من خلال المديرية العامة للسكك الحديدية (DJKA) التابعة لوزارة النقل (Kemenhub) كوريا الجنوبية للمشاركة في بناء شبكة المرحلة 4 من مترو أنفاق جاكرتا.
"نأمل حقا أن تتمكن كوريا الجنوبية من المشاركة في تطوير المرحلة 4 من محطة مترو جاكرتا وتكرار التعاون الجيد الذي تم إنشاؤه من قبل في تطوير المرحلة الأولى من جاكرتا LRT" ، قال وزير النقل (Menhub) بودي كاريا سومادي في بيان نقلته عنترة ، الثلاثاء ، 18 أكتوبر.
على هامش الاجتماع ال 28 لوزراء النقل في الآسيان في بالي، الاثنين 17 أكتوبر، عرض وزير النقل على الوفد الكوري الجنوبي وعدد من الدول الأعضاء في الآسيان وشركاء الخطاب عددا من مشاريع السكك الحديدية.
وتشمل مشاريع السكك الحديدية المعروضة mrt جاكرتا المرحلة 4، وتطوير LRT جاكرتا، وتطوير LRT بالي.
بالتوازي مع الاجتماع ال 28 لوزراء النقل في رابطة أمم جنوب شرق آسيا في بالي ، عقدت DJKA أيضا اجتماعا مع K-Consorsium ، وهو اتحاد كوري جنوبي الصنع لمتابعة البناء المقترح للمرحلة 4 من مترو جاكرتا.
في الاجتماع ، قال مدير المرور والنقل بالسكك الحديدية في وزارة النقل ، ريسال واسال ، إنه سيتم بناء المرحلة 4 من مترو جاكرتا مع ممر بين الشرق والغرب ومن المخطط دمجه مع الممر بين الشمال والجنوب الذي تم بناؤه أولا.
وقال ريسال: "هناك ما لا يقل عن ثلاثة مقترحات مرورية تمت دراستها في الدراسة الأولية للمرحلة 4 من محطة مترو جاكرتا، وهي الخيار الأول من مطار سوكارنو هاتا إلى استاد جاكرتا الدولي، والخيار الثاني من بوندوك جيدي إلى جوغلو، والخيار الثالث من TMII إلى فاطمواتي".
وأوضح ريزال أن لكل خيار من الخيارات المتقاطعة المقترحة إمكاناته وقيوده الخاصة.
ومع ذلك، قال إنه تم إجراء دراسة أولية للاتفاق على الخيارات المشتركة التي سيتم تقديمها إلى كوريا الجنوبية.
استنادا إلى دراسة التحليل متعدد المعايير التي تم إجراؤها ، فإن الصليب الأكثر احتمالا الذي سيتم بناؤه هو صليب Fatmawati-TMII.
ويرجع ذلك إلى أن معبر فطمواتي-TMII به أقل عدد من العقبات ويمر عبر العديد من مراكز النشاط المجتمعي بحيث يتوقع أن ينقل عددا أكبر من الأشخاص مقارنة بخيارات المقطع العرضي الأخرى.
علاوة على ذلك ، قال ريسال إن المرحلة 4 من مترو جاكرتا لعبور Fatmawati-TMII سيتم بناؤها لاحقا عائمة وتحت الأرض.
وقال: "يحتوي ممر Fatmawati-TMII على نسبة طريق ضيقة تبلغ 31 في المائة ، بحيث إذا تم بناؤه بالكامل ، فسيستغرق الأمر الكثير من أجسام الطرق".