لا تبيع Nio السيارات الكهربائية في أوروبا فحسب ، بل تستأجر أيضا السيارات والبطاريات على أساس شهري
جاكرتا (رويترز) - لن تستأجر شركة نيو الصينية لصناعة السيارات الكهربائية سياراتها إلا عندما تطلق سياراتها في أربعة أسواق أوروبية هذا العام. صرح بذلك الرئيس التنفيذي ليو لرويترز يوم الجمعة 7 أكتوبر. والآن، يأمل نيو أن تكون المرونة نقطة بيع رئيسية مع تحول السائقين إلى التقنيات الجديدة.
سيتمكن المستخدمون من استئجار سيارة ببطارية 75 جيجاوات في الساعة مقابل 1,199-1,295 يورو (18 - 19.3 مليون روبية إندونيسية) شهريا اعتمادا على مدة الاشتراك ، وقد يكون أقل من شهر.
وتوصف الخطة بأنها أحدث خطوة غير تقليدية للشركة، والتي تسمح بالفعل للعملاء باستئجار البطاريات بدلا من شرائها، والتي يقال إنها أغلى جزء من السيارات الكهربائية.
بدلا من شحن سيارتهم في المنزل ، يمكن لمالكي Nio أيضا إسقاط بطاريتهم في محطة تبادل البطاريات لتثبيت حزمة طاقة جديدة في دقائق لتوفير الوقت.
والآن، وبينما تستعد الشركة للإطلاق في ألمانيا وهولندا والسويد والدنمارك، تخطط نيو لتشغيل أعمالها هناك على نموذج تأجير الشركات والاشتراك. كما أنها توفر جميع الموديلات الثلاثة المتوفرة في الصين - ET7 و ET5 و EL7 ، مع إعادة تسمية الأخير في أوروبا من الاسم الصيني ES7 بسبب نزاع العلامة التجارية مع أودي فولكس واجن.
وقال وليام لي الرئيس التنفيذي لشركة نيو في مقابلة في صالة عرض الشركة الجديدة "نيو هاوس" في وسط برلين لرويترز "لن نبيع السيارات". هذا هو الأول من تسعة أماكن جديدة على غرار صالة العرض على غرار النادي لفتح أبوابها لمشجعي نيو في أوروبا هذا العام.
وباعت نيو أقل من 250 ألف سيارة في الصين والنرويج منذ بدء الإنتاج في 2018. تتراوح الأسعار بين 50،000-70،000 يورو (749 مليون - 1 مليار روبية إندونيسية) ، اعتمادا على نطاق السيارة وما إذا كان العميل يشتري أو يستأجر البطارية وحدها.
حتى الآن ، عملوا على الطلب ، وإنشاء منتجات مخصصة للعملاء والحفاظ على انخفاض المخزونات.
تواجه نيو منافسة في الصين من عدد متزايد من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية مثل Xpeng إلى Hozon و Leapmotor بالإضافة إلى الشركات المصنعة الأكبر مثل BYD و Tesla الصينية.
في أوروبا ، سوف يطاردون تسلا وفولكس واجن على المركز الأول في مبيعات السيارات الكهربائية.
وقال لي "الخطة هي تركيب ما لا يقل عن 120 محطة لتبادل البطاريات في أوروبا بحلول نهاية العام المقبل" مضيفا أن الأمر لا يتعلق بالاستثمار المالي بل بالوقت والبيروقراطية اللازمين لحلها.
وأوضح لي أن الشركة افتتحت أول مصنع لها لإنتاج محطات الصرافة في المجر الشهر الماضي، وستنظر في إنتاج بطاريات في المنطقة بمجرد أن تحقق مبيعات بطاريات في أوروبا تعادل حوالي 10 جيجاوات ساعة.
وقال لي: "إن ميزة أعمالنا المتمثلة في فصل السيارات عن البطاريات هي أنه يمكننا تحقيق وفورات الحجم للبطاريات بشكل أسرع بكثير من السيارات". "عندما نصل إلى 10 جيجاوات ساعة ، سننظر في توطين الإنتاج."
وفي الصين، حيث تم تحقيق هذا الهدف، يعمل فريق من حوالي 700 شخص على إنتاج البطاريات داخليا، مما يسمح للشركة بالتحكم في إمدادات البطاريات.
وفي الوقت نفسه ، تبحث Nio عن المزيد من الشركاء بخلاف موردها الحالي ، CATL. وأضاف لي أنها تهدف إلى تأمين شراكة جديدة العام المقبل.
وقال لي: "على المدى الطويل، نعتقد أن كل شركة كبرى في صناعة السيارات سيكون لديها قريبا إنتاج داخلي للبطاريات".
نمت إيرادات نيو بنسبة 22٪ في الربع الثاني مقارنة بالعام الماضي بينما تضاعف صافي خسائرها بأكثر من أربعة أضعاف ليعادل 410 ملايين دولار أمريكي.
وقامت بتسليم ما يقل قليلا عن 32000 سيارة في سبتمبر ، بزيادة 29.3٪ على أساس سنوي. تراجعت مشاكل سلسلة التوريد في الصين بسبب إغلاق COVID-19 في أغسطس بشكل أسرع من المتوقع.