صناعة الشحن ترفرف ، غمرت RI مع 363 طلبا هذا العام
جاكرتا إن وجود صناعة النقل البحري في البلاد يسهم على نحو متزايد إسهاما كبيرا في الاقتصاد الوطني.
وقال وزير الصناعة (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita إن الدور الاستراتيجي لصناعة الشحن يمكن رؤيته من خصائصها كأحد القطاعات كثيفة العمالة وكثيفة رأس المال وكثيفة التكنولوجيا.
"بالإضافة إلى ذلك ، فإن قطاع صناعة الشحن لديه رابط طويل إلى الوراء ورابط أمامي" ، قال عند اجتماعه مع الجهات الفاعلة في القطاع البحري ، نقلا عن الجمعة 7 أكتوبر.
وفقا لوزير الصناعة ، استنادا إلى حسابات المدخلات والمخرجات في عام 2021 ، بلغت معاملات السلع والخدمات في قطاع خدمات السفن والإصلاح 27.65 تريليون روبية إندونيسية.
"حاليا ، يوجد في إندونيسيا أكثر من 250 حوض بناء سفن منتشرة من سابانغ إلى ميراوكي ، و 127 صناعة داعمة تنتج مواد خام ومكونات تتوافق مع معايير الاستخدام البحري.
وقال: "تتمتع أحواض بناء السفن الإندونيسية بخبرة في بناء أنواع مختلفة من السفن ، بدءا من سفن الركاب وسفن الشحن إلى السفن ذات الأغراض الخاصة مع أكبر منشأة لرصيف الحفر ، وهي 300،000 حمولة من الوزن الميت (DWT)".
للعلم ، طوال الفترة 2019-2021 ، كانت هناك 473 وحدة من السفن التي تم بناؤها محليا مع أكبر نسبة هي المراكب (274 وحدة) والقاطرة (100 وحدة).
وقال "ثم في الفترة من يناير إلى أغسطس 2022 ، تم إدخال 363 طلبا لبناء سفن جديدة في أحواض بناء السفن المحلية".
وقدر وزير الصناعة أن هذا الرقم يظهر أن مالكي السفن من كل من الوزارات والمؤسسات والشركات المملوكة للدولة والقطاع الخاص يثقون بشكل متزايد في أحواض بناء السفن المحلية.
ومع ذلك ، كمحاولة لتطوير صناعة شحن محلية قادرة على المنافسة عالميا ، هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير للحد من المواد الخام والمكونات المستوردة ، ودعم التمويل التنافسي ، وإجراءات ومراحل بناء السفن الفعالة.
وقال: "من أجل زيادة القدرة التنافسية ، أصدرنا لائحة وزير الصناعة رقم 19 لعام 2020 بشأن استخدام الخطط الخاصة لتوفير السلع والمواد لشركات صناعة أحواض بناء السفن".
"من خلال هذه السياسة ، يمكن لشركات صناعة بناء السفن التي تبني سفنا جديدة الاستفادة من تسهيل رسوم الاستيراد بنسبة 0 في المائة للمواد الخام ومكونات السفن المدرجة في الفصل 98 من كتاب التعريفة الجمركية الإندونيسية (BTKI)" ، اختتم وزير الصناعة Agus Gumiwang.