BRIN يدعو الغاز الطبيعي كبديل للبنزين لأنه يقلل بشكل فعال من الانبعاثات بنسبة 20-25 في المئة
جاكرتا (رويترز) - قال الباحث في الوكالة الوطنية للبحث والابتكار هاري سومارتينو إن استخدام الغاز الطبيعي كبديل لوقود البنزين لأنه يقلل بشكل فعال من الانبعاثات التي تسبب تلوث الهواء بنسبة 20 إلى 25 بالمئة.
"نظرا لأن التركيب الكيميائي للغاز الطبيعي المضغوط أو الغاز الطبيعي يتكون في الغالب من الميثان بنسبة 90 في المائة ، والذي ينتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل من البنزين ، يمكن أن يكون أقل بنسبة 20-25 في المائة" ، قال عندما اتصلت به ANTARA في جاكرتا ، الخميس ، 29 سبتمبر.
وأوضح أن هناك ثلاثة أنواع من الغاز شائعة الاستخدام في إندونيسيا ، وهي غاز البترول المسال (LPG) والغاز الطبيعي المسال (LNG) والغاز الطبيعي المضغوط (CNG).
من وجهة نظر اقتصادية ، وفقا له ، فإن استخدام الغاز الطبيعي مثل الغاز الطبيعي المسال أو الغاز الطبيعي المضغوط مربح لأنه موجود بالفعل في إندونيسيا. وفي الوقت نفسه، لا يزال غاز البترول المسال يعتمد على الواردات والإعانات.
"يمكن أن يكون الغاز الطبيعي المسال أكثر فعالية من وجهة نظر اقتصادية ، لسنا بحاجة إلى عناء الاستيراد ، في إندونيسيا هناك. المشكلة الوحيدة هي أنه إذا تحدثنا عن الغاز الطبيعي المضغوط أو الغاز الطبيعي المسال ، فإن البنية التحتية لا تزال صعبة "، قال هاري.
وذكر هاري أن بعض مزايا وقود الغاز الطبيعي هي من الناحية الفنية قيمة أوكتان أعلى من البنزين ، والتي يمكن أن تصل إلى أكثر من 320 أكثر. هذا يعني أن الاحتراق في المحرك سيكون أفضل خاصة إذا كانت الرحلة شاقة.
وقال: "غاز البترول المسال نفسه يمكن أن يكون أعلى من 100 أوكتان ، في حين أن أفضل البنزين مثل بيرتاماكس هو 92 أوكتان فقط أو توربو 95 إلى 98 أوكتان".
ومع ذلك ، يعتبر استخدام وقود الغاز أقل شعبية لأسباب مختلفة مثل عدم وجود مرافق محطة للتزود بالوقود بالغاز والحاجة إلى أسطوانات أكثر سمكا وأثقل بشكل عام.
"إذا استخدمنا الغاز الطبيعي المضغوط ، فإنه يحتاج إلى أنبوب خاص لأن الضغط مرتفع جدا ، 200 ضعف الضغط الجوي بحيث يكون الأنبوب خاصا وسميكا وثقيلا. كما أن البنية التحتية لإعادة التعبئة أقل اختلافا عن 3 كيلوغرامات من غاز البترول المسال ، والتي يتم شراؤها من كشك ".
بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون غاز البترول المسال كوقود لهم ، لا يسمح لهم بالوقوف في الطابق السفلي من المبنى لأنه إذا تسرب ، فإن طبيعة غاز البترول المسال الأثقل من الهواء لا يمكن أن تهرب وسيتم إشعالها بسهولة بالنار.
وقال: "إذا كان يركن سيارته في قبو لا يحتوي على نظام هواء يمتص الهواء من الأسفل ، فسيبقى هناك لذلك فهو خطر ، ولهذا السبب هناك قاعدة دولية مفادها أن مستخدمي غاز البترول المسال لا يمكنهم الوقوف في الطابق السفلي".
إذا كان هناك تنظيم مناسب بشأن استخدام وقود الغاز ، وفقا له ، يمكن تقليل ذلك إلى الحد الأدنى من خلال ضمان أن الاتصال بين الغازات بالمحرك يجب أن يكون صحيحا.
"إذا تم استيفاء اللوائح ، فلا ينبغي أن تكون هناك مشكلة. ولكن مع تنظيم استخدام غاز البطيخ لم يستوف المعايير لأن الاتصال غير مناسب للسيارات ، ربما تكون نقطة عرضة للتسرب".
كما يأمل أن تشجع الحكومة على الصعيد الوطني استخدام الغاز الطبيعي لأنه أرخص، خاصة بالنسبة للمركبات ذات المسافات الطويلة مثل سيارات الأجرة والحافلات.
وقال هاري: "إن استخدام الغاز الطبيعي رخيص بالفعل ولكنه غير مدعوم ، مما يعني أنه يمكن للناس الحصول على منتجات ذات نوعية جيدة منخفضة السعر ، لكن الحكومة ليست مضطرة إلى الدعم ، فقط توفر سهولة الوصول حتى يسهل على المجتمع توفير إمدادات الغاز الطبيعي المسال".