عندما أصبحت عربة الخيل رمزا للثروة في باتافيا

جاكرتا - في عصر جاكرتا، كان لا يزال يطلق عليها باتافيا، على وجه الدقة في القرنين السابع عشر والثامن عشر، أصبحت العربات التي تجرها الخيول وسائل النقل العام التي ترمز إلى الترف. ومن المعروف هذا العصر كما هو الحال في عصر الحصان لدغة الحديد. أما الذين يملكون عربات تجرها الخيول فقد اقتصروا على النخبة في باتافيا. فقط أولئك الذين هم الأغنياء والأغنياء جدا.

الآن يتم تصنيف العربات التي تجرها الخيول ، سواء من Sado ، ebro ، bendi ، عربة ، أو أنواع النقل على أنها وسائل النقل التقليدية ، على الرغم من أنها كانت في وقتها رموز الثروة والتقدم. حتى في الشوارع وكانت شوارع باتافيا تهيمن عليها عربات تجرها الخيول. لا توجد سيارات ودراجات نارية، ناهيك عن الشاحنات وحافلات المدينة.

قدمت المجلة المرموقة والعلمية في جزر الهند الشرقية الهولندية، كولويالي ستودين، صورة لوسائل النقل العام في المدينة الملقبة ملكة الشرق في الماضي. في تقرير في عام 1925، كشف كولويالي ستودين أنه قبل وجود السيارات والقطارات، لا يزال شعب جزر الهند يعتمد على وجود عربات تجرها الخيول. بسبب شعبيتها، حتى بعد الحرب العالمية الأولى، لم يتم استبدال موقع العربات التي تجرها الخيول في شوارع باتافيا.

"حتى الآن لم نتمكن من بناء شبكة سكك حديدية واسعة النطاق. ولذلك ، سادو ، deeleman ، ebro ، kretek ، kossong ، andong ، وأيا كانت أسماء كل هذه القطارات -- أينما ، عندما تزداد حركة المرور ، وحتى في المدن الكبرى -- تتخذ على نحو متزايد على دورها الخاص كوسيلة رئيسية لوسائل النقل العام. ، "كتب Koloniale Studien نقلا عن رودولف Mrázek في كتاب المهندسين من أرض سعيدة : التطور التكنولوجي والقومية في مستعمرة (2006).

ولذلك، فإن المركبات الأكثر شيوعا هي القطارات ذات العجلتين تسمى عربة وSado. وقال ان اسم "عربة" يأتي من الكلمة الهولندية "deeleman". ديلين يعني التقسيم. لذلك، يتم تقسيم المقاعد في عربة إلى قسمين: اليسار واليمين.

وفي الوقت نفسه، يقال إن كلمة "سادو" نشأت من "دوس دوس" الفرنسية التي تعني العودة إلى الوراء. مقعدان في الأمام (بما في ذلك المدرب) تواجه الطريق، في حين أن الركاب يواجهون المؤخرة.

ومع ذلك ، قبل أن تصبح اثنين منهم الشهيرة ، كان هناك عربة تجرها الخيول تسمى كاهار بير. ونقلت عن تانو Trh في مقال بعنوان عصر الخيول لدغة الحديد في كتاب "Ketoprak جاكرتا" (2001) ، وكمية من كاهار لكل أو ما يعرف باسم عربة الكمال صغيرة جدا.

ويرجع ذلك إلى أن الكهار في كل سيارة خاصة لا يمكن أن يمتلكها سوى مسؤولين في الحكومة الاستعمارية الهولندية أو أفراد عاديون لديهم المال. بالنسبة لأولئك الذين يريدون أن تبدو أنيقة ولكن لديها موارد مالية محدودة، لا يوجد سوى خيار استئجار عربة الخيل في الدورة.

"معظم العربات هي مركبات تأجير وحتى الآن لم يتغير الشكل. هناك أيضا عربة خاصة تسمى عربة البلطجة. في ذلك الوقت، يعني مصطلح preman الملكية الخاصة والمدنية والخاصة وليس المجرمين. ديلمان الخاص هو أكثر فخامة من عربة مستأجرة. العجلات هي أعلى, جسم السيارة هو أكبر والمقاعد هي أوسع وأكثر راحة لأنها مغلفة بمواد باهظة الثمن مثل belundru, "وقال تانو Trh.

في منتصف القرن السابع عشر، كانت شوارع مدينة باتافيا أشبه بمنطقة عرض لثروة المواطنين الأوروبيين بعرباتهم الفاخرة التي تجرها الخيول. وبسبب الفخامة، لم تستخدم القطارات التابعة للحكومة الاستعمارية الهولندية إلا في مناسبات خاصة، مثل نجاح الدبلوماسيين الآسيويين في ذلك الوقت.

وكشف المؤرخ الهولندي هندريك إي نيميجر أن الشركة هي الدماغ الرئيسي لثقافة عرض العربات الأوروبية الفاخرة التي تجرها الخيول. على سبيل المثال، كان مبعوث مملكة ماتارام مشوشاً من خلال التقاطه من قبل الشركة من الـ 1653 إلى Kasteel Batavia.

وكانت الرسالة التي أرادت الشركة إيصالها واضحة. أرادوا إظهار مثل هذه القوة الكبيرة والفاخرة في باتافيا. أما الباقون، فقد تم إحضار مبعوثي ماتارام بعربات تجرها الخيول إلى مستودعات الأرز التابعة لشركة المركبات العضوية المتطايرة. وقد تعمدت الشركة بالفعل إدراج زيارة لمستودع الأرز كأحد أهدافها. أرادت الشركة فقط التأكيد على أنها لم تعتمد على قضية الأرز في ماتارام.

ومع دخولنا القرن الثامن عشر، لم تكن العربات الفاخرة التي تجرها الخيول مملوكة فقط من قبل الأوروبيين في باتافيا. وقد تم ادراج رئيس الشعب المالى وان عبد الباغوس على انه المواطن الاسيوى الاغنياء الوحيد الذى يمتلك عربة اوروبية تجرها الخيول . لهذا السبب، في كل مرة كان يقودها بعربة تجرها الخيول، في ذلك الوقت، كان الإعجاب بوان عبد قد ظهر من مجتمع الملايو في باتافيا.

حتى عندما كان يوقف قطاره كل يوم جمعة أمام المسجد. للأسف، تجنب وان عبد دفع الضرائب. ووفقا ً له، فإن عربته التي تجرها الخيول لم تجر إلا بحصان وليس حصانين كانت ضرائبهما أعلى.

"منذ في أوائل القرن الثامن عشر كان هناك بالفعل أكثر من 140 عربة أوروبية خاصة تجرها الخيول تطحن في باتافيا، ليس من الواضح ما إذا كانت عربة كابيتين وان عبد قد تم سحبها من قبل حصان واحد أو اثنين. ما كان واضحا في ذلك الوقت، ما يقرب من نصف عدد العربات الأوروبية التي تجرها الخيول والعربات من النوع الذي يسافر في باتافيا تم سحبها من قبل اثنين من الخيول. في حين لا توجد أنواع كثيرة من العربات ذات العجلات الأربع، ثمانية فقط. تساهم ضريبة القطارات بحوالي 9 آلاف رينجيت سنويًا في خزائن الحكومة ، "هندريك E. Neimeijer في كتاب Batavia: الجمعية الاستعمارية للقرن السابع عشر (2012).

كانت الضريبة المرتفعة للغاية هي التي جعلت العديد من سكان بااتافيين يفضلون استئجار عربات تجرها الخيول ، بدلاً من امتلاكها. هناك أيضاً أحزاب معفاة من دفع الضرائب فقط من موظفي الشركة رفيعي المستوى وأعضاء المجلس الحكومي والمسؤولين القضائيين والمسؤولين المعينين من قبل الحكومة. وبصرف النظر عن ذلك، لا يزال لديك لدفع الضرائب.

وعلى هذا الأساس يصنف الحاكم العام جوان ماتسويكر العربات التي تجرها الخيول على أنها سلع فاخرة. عربات الخيل جنبا إلى جنب مع غيرها من البنود مثل الملابس والمجوهرات باهظة الثمن. وفي هذا الصدد، يرى ماتسويكر، يجب التعامل على الفور مع سلوك إنفاق المال على طريقة الهولنديين في باتافيا. سابقا كنا قد كتب عن نمط الحياة فورة من الهولنديين في كتابة "حزب جنون وفورة الحاكم العام لجزر الهند الشرقية الهولندية".

واختتم هندريك نيميجر حديثه قائلاً: "ومع ذلك، وبعد مناقشة المسألة عدة مرات، لم يتمكن أعضاء المجلس من الاتفاق على الخطوات التي ينبغي اتخاذها للحد من معرض الثروة".