اضطرت كروز إلى سحب منتجها لأن نظام التوجيه ذاتي القيادة لا يزال يواجه مشاكل

جاكرتا إن الأخطاء التي يرتكبها مصنع للسيارات في منتج ما أمر شائع. إذا ظهر هذا الشيء حقا ، فيجب إجراء تحسينات حقيقية. سواء كان إصلاحا صغيرا أو إصلاحا كبيرا.

أعلنت شركة جنرال موتورز الناشئة ، Cruise LLC ،  يوم الخميس 1 سبتمبر أنها سحبت وحدثت برنامجا على 80 مركبة ذاتية القيادة بعد حادث وقع في يونيو الماضي في سان فرانسيسكو أسفر عن إصابة شخصين.

وقال المنظمون الفيدراليون إن البرنامج الذي تم استدعاؤه يمكن أن "يخطئ في التنبؤ" بمسار المركبات القادمة. وقالت كروز إنها حددت هذا السيناريو غير العادي حتى لا يتكرر بعد التحديث.

كثفت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إشرافها على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وأنظمة المركبات ذاتية القيادة في الأشهر الأخيرة. في العام الماضي ، وجهوا جميع شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا للإبلاغ الفوري عن الحوادث التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة.

وقالت NHTSA يوم الخميس الماضي إن تطبيق استدعاء كروز كان "لمعالجة عيوب السلامة في برنامج نظام القيادة الآلي" الذي يتطلبه القانون.

وأضافت NHTSA أنها تتوقع من جميع الشركات المصنعة ، بما في ذلك تلك التي تطور أنظمة القيادة الآلية ، الاستمرار في ضمان تلبية متطلباتها لبدء عمليات الاستدعاء لأي مشكلات تتعلق بالسلامة تشكل مخاطر غير معقولة على السلامة.

تقول NHTSA إن برنامج كروز الذي تم استدعاؤه يمكن في ظل ظروف معينة عند الانعطاف يسارا دون حماية ، مما يتسبب في (أنظمة القيادة الذاتية) في التنبؤ بشكل خاطئ بممرات المركبات الأخرى أو عدم التفاعل بما فيه الكفاية مع التغييرات المفاجئة في حارة مستخدمي الطريق.

كشف كروز يوم الخميس الماضي أنه بعد الحادث الذي وقع في 3 يونيو في سان فرانسيسكو ، منع مؤقتا سيارته من الانعطاف يسارا دون حماية وقلل من المنطقة التي يمكن أن تعمل فيها سيارته.

بعد تحديث البرنامج في 6 يوليو ، قالت كروز إنها أعادت تدريجيا تقديم منعطف يساري غير محمي ، والذي يشير إلى منعطف يساري عند تقاطع مع ضوء أخضر صلب يوجه جميع حركة المرور ، بدلا من سهم أخضر مخصص فقط لدوران المركبات.

وأكد كروز في بيان يوم الخميس الماضي أن جميع المركبات لديها تحديث برمجي وأن الاستدعاء "لا يؤثر أو يغير العمليات على طرقنا الحالية".

وأضافت الشركة أن مركبات كروز ذاتية القيادة مستعدة بشكل أفضل لمنع هذا الحدث الاستثنائي".

تقول NHTSA إن الاستجابة غير المناسبة (نظام القيادة التلقائية) يمكن أن تزيد من خطر وقوع الحوادث. وأعلنت الوكالة الشهر الماضي أنها فتحت تحقيقا خاصا في حادث تحطم كروز.

وفي حالات نادرة، قال كروز إن البرنامج تسبب في فرملة المركبات ذاتية القيادة بقوة مع القيام بمنعطفات يسارية غير محمية تعتبر ضرورية لتجنب الاصطدامات الشديدة في الواجهة الأمامية.

وقال متحدث باسم كروز إن "المركبات ذاتية القيادة يجب أن تقرر بين سيناريوهين مختلفين للمخاطر وأن تختار السيناريو الأقل احتمالا للاصطدام في ذلك الوقت، قبل أن تغير السيارة القادمة اتجاهها فجأة"، حسبما نقلت رويترز.

وأشار كروز أيضا إلى أن تقرير الشرطة وجد أن الطرف الأكثر ذنبا في حادث تحطم الطائرة في يونيو حزيران هو سيارة أخرى كانت تسير بسرعة 40 ميلا في الساعة في المنطقة التي يبلغ طولها 25 ميلا.

وفي مارس، وافقت شركة التكنولوجيا الناشئة Pony.ai أيضا على استدعاء عدة إصدارات من برنامج نظام القيادة الذاتية الخاص بها، في أعقاب حادث وقع في أكتوبر 2021 في كاليفورنيا، والذي تم استخدامه في ثلاث سيارات.

كما خسرت جنرال موتورز ما يقرب من 5 مليارات دولار منذ عام 2018 أثناء محاولتها بناء شركة لسيارات الأجرة الآلية في سان فرانسيسكو وكشفت في يوليو أنها خسرت 500 مليون دولار على كروز خلال الربع الثاني حيث بدأت في فرض رسوم على السفر في منطقة محظورة في سان فرانسيسكو.

وكشفت جنرال موتورز وكروز في فبراير شباط أنهما قدمتا التماسا إلى هيئة الخدمات الصحية الوطنية للحصول على إذن لاستخدام مركبات ذاتية القيادة بدون عجلات قيادة أو مرايا للرؤية الخلفية أو إشارات انعطاف أو مساحات للزجاج الأمامي. في الشهر الماضي ، قالت NHTSA إنها ستمدد فترة الرد العام على الطلب.