صناعة Sawit جاهزة لتوريد CPO لبرنامج B40

جاكرتا - ذكرت الجمعية الإندونيسية لزيت النخيل (GAPKI) أنها ستواصل تزويد CPO باستمرار باحتياجات B30 المحلية. وتتوقع GAPKI أيضا أنه في المستقبل ، هناك احتمال لزيادة إمدادات زيت النخيل لبرنامج وقود الديزل الحيوي ، خاصة عندما يتم زيادة نسبة زيت النخيل إلى 40 في المائة ، ويعرف أيضا باسم B40.

"في الوقت الحالي ، يصل إجمالي المعروض من CPO الذي يمكن توفيره بواسطة GAPKI إلى 9.3 مليون طن" ، قال الأمين العام ل GAPKI Eddy Martono Eddy في جاكرتا ، الثلاثاء 30 أغسطس.

وأشارت وكالة إدارة صندوق مزارع زيت النخيل (BPDPKS) إلى أن إندونيسيا هي حاليا أول دولة في العالم تمزج الطاقة المتجددة في زيت الديزل بنسبة تصل إلى 30 في المائة أو B30. وقد دخلت بلدان أخرى، مثل الأرجنتين والبرازيل والولايات المتحدة، للتو في مخططات B10 و B12 و B20.

وذكرت ملاحظات من المديرية العامة للطاقة الجديدة والمتجددة والحفاظ على الطاقة (EBTKE) التابعة لوزارة الطاقة والثروة المعدنية (ESDM) أن تحقيق توزيع B30 حتى 27 أغسطس 2022 ، بلغ 6.4 مليون كيلولتر (kl) ، بزيادة 63 في المائة عن تخصيص 10.15 مليون كيلوواط.

وأوضحت جابكي أنها مفتوحة للمراجعة من جميع الأطراف، خاصة بالنسبة للزيادة في مزج زيت النخيل بعناية. والسبب هو أن البرنامج سيكون له تأثير على المنتجات المشتقة من زيت النخيل الأخرى. خاصة بين الإنتاج والاحتياجات الغذائية المحلية والاحتياجات المحلية غير الغذائية والطاقة.

وقال "حتى لا تكون هناك حاجة للغذاء، تنافس مع غير الغذائية والطاقة".

بحاجة إلى تجديد الشباب

للحفاظ على الإمدادات في المستقبل ، اقترح إيدي أن تحاول مختلف الأطراف ذات الصلة زيادة إنتاجية الحدائق المجتمعية ، بما في ذلك من خلال إعادة الزراعة أو إعادة الزراعة.

"نظرا لأن الزراعة السابقة للحدائق المجتمعية كانت ملوثة بالبذور المزيفة ، كانت الإنتاجية منخفضة. بالإضافة إلى ذلك، فإن النبات (النخيل) هو بالفعل الوقت المناسب لتجديد شبابه".

في مناسبة منفصلة ، قال المدير العام لشركة EBTKE في وزارة الطاقة والموارد المعدنية ، دادان كوسديانا ، في جاكرتا يوم الاثنين ، 29 أغسطس ، إن هناك حاليا العديد من التحديات في تطوير وقود الديزل الحيوي في إندونيسيا.

هذه التحديات هي حوافز لتغطية الفرق بين سعر مؤشر السوق (HIP) ل BBM و HIP من وقود الديزل الحيوي ، والذي لا يزال يعتمد على الرسوم المفروضة على أموال التصدير. وثمة تحد آخر يتمثل في تقلب أسعار زيت النخيل وأسعار النفط العالمية، فضلا عن انخفاض أسعار النفط وارتفاع أسعار الوكالة.

ويؤدي ذلك إلى اتساع التفاوت بين أسعار الوقود الحيوي (BBN) والوقود (BBM).

وأضاف دادان: "لا تزال بعض المواد الداعمة لإنتاج الديزل الحيوي تعتمد على الواردات".

بالإضافة إلى ذلك ، فإن المكون التكنولوجي الكبير الذي ينشأ من الخارج ، يجعل معدل التضخم يمكن أن يؤثر بشكل كبير على قيمة الاستثمار. ناهيك عن أنه لا تزال هناك قيود على البنية التحتية في بعض المناطق.

على سبيل المثال ، صهاريج تخزين محدودة في محطة تسليم زيت الوقود (TBBM) ، ومرافق رصيف الميناء. ثم ، توافر السفن التي تلبي متطلبات نقل استرات ميثيل الأحماض الدهنية أو الشهرة.

وذكر دادان أيضا أن تنويع المواد الخام كبديل لإنتاج الوقود الحيوي للديزل (الديزل الأخضر) لا يزال يستغرق وقتا طويلا لتطويره.

"من الضروري زيادة الوعي العام ، من خلال التنشئة الاجتماعية المتعلقة بالوقود الحيوي ، وخاصة الديزل الحيوي. علاوة على ذلك، هناك حملة سلبية من الأسواق الخارجية تسبب صعوبات في تصدير منتجات الديزل الحيوي الإندونيسية".

وفي الوقت نفسه ، قال رئيس Aprobi Daily Paulus Tjakrawan ، تمشيا مع دعم السياسة الحكومية ، كان لاستهلاك الديزل الحيوي اتجاه إيجابي في العقد الماضي. وفي الوقت نفسه ، شهد إنتاج الديزل الحيوي نموا سريعا في السنوات ال 16 الماضية.

وقال باولوس إن "إجمالي الطاقة الإنتاجية المركبة سيصل إلى 16.6 مليون كيلولتر حتى عام 2021".

لا يزال التوزيع B30 يعتمد على بيانات Aprobi في العامين الماضيين ، وقد تمكن من الوصول إلى 8.43 مليون كيلوغرام في عام 2020. ثم يصل إلى 8.44 مليون كيلولتر طوال عام 2021.

في عام 2022 ، يقدر باولوس أن المخصصات لتوزيع B30 ستصل إلى 10.15 مليون كيلولتر. ويقدر استخدام زيت النخيل في وقود الديزل الحيوي بنسبة 15٪ من إجمالي إنتاج النخيل الوطني الذي سيصل إلى 48.09 مليون طن في عام 2021.

مع دخول عام 2022 ، من المتوقع أن يكون استخدام زيت النخيل للديزل الحيوي 17 في المائة. يستخدم معظم الاستهلاك المحلي لزيت النخيل لتلبية الاحتياجات الغذائية ، وخاصة زيت الطهي.

"وقود الديزل الحيوي هو جزء من تسريع البرنامج الوطني لانتقال الطاقة. يستمر تطوير الطاقة القائمة على النخيل مثل الهيدروكربونات الحيوية. من تطوير الهيدروكربونات الحيوية يمكنها إنتاج البنزين ووقود الطائرات القائم على النخيل".

كما أن استخدام وقود الديزل الحيوي فعال أيضا في زيادة امتصاص زيت النخيل المحلي عندما يضعف الطلب في السوق العالمية. وقال باولوس إن استخدام وقود الديزل الحيوي يساعد على تحسين رفاهية المزارعين ، بمجرد أن يكون هناك توازن بين الاستهلاك والصادرات.

التأثير الإيجابي هو أن هناك استقرارا في سعر عناقيد الفاكهة الطازجة (FFB) لمزارعي نخيل الزيت في البلاد. في الواقع ، من عام 2021 إلى مارس 2022 ، يبلغ متوسط سعر FFB للمزارعين أعلى من 3000 روبية إندونيسية / كجم.

"ليس صحيحا أن نقول أن وقود الديزل الحيوي يفيد الشركة. وفي هذا المجال، يدعم هذا البرنامج أيضا زيادة أسعار فاكهة النخيل للمزارعين".